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蘇伊士堵船賠償或陷入長期戰

2021/04/15

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      圍繞在埃及蘇伊士運河發生的貨櫃船觸礁事故,日本國內的損害保險公司表現出要打長期戰的姿態。儘管目前蘇伊士運河已恢復通航,但發生事故的船仍被扣留在附近進行調查。由於船隻太大,預計在分擔費用方面與貨主的協調將面臨困難,需要花費以年為單位的時間才能確定損失。

  

長賜號觸礁事故凸顯出超級大船存在的課題(Reuters)

  

      貨櫃運輸船「長賜號(Ever Given)」在從中國北上駛往歐洲的途中,在蘇伊士運河觸礁。該船的船東為日本今治造船集團旗下的正榮汽船公司,船舶保險的承保人以三井住友海上火災保險公司為主,與東京海上日動火災保險公司、損害保險Japan公司共同承保。船舶保險承擔的是修繕費用和離礁費用等。

 

      長賜號觸礁後,3家損保公司不得不去收集相關信息。「為離礁安排了多艘拖船,保險支付費用可能達到數億~數十億日元」,雖然相關人士就大體情況形成了共識,但要全面掌握仍面臨兩大障礙。

 

      第一個障礙是船隻目前尚未返航。長賜號停泊在蘇伊士運河中間的大苦湖(Great Bitter Lake)中,蘇伊士運河管理局仍在繼續調查。正榮汽船表示,「不清楚何時才能返回」。

 

      在與日本相關的海上事故中,2020年7月長鋪汽船旗下的大型貨船在模里西斯海岸觸礁的事故還記憶猶新。保險公司相關人員表示,「像模里西斯事故這種船體完全損壞的情況,屬於全損,保險賠付大多不需要很長時間。而此次事故如果不實際檢查船的底部,則無法確定損失」。

 

      第二是海上事故特有的「共同海損」很難進行協調。比如,如果是稍微減少貨物就能避免貨船沉沒的情況,要與貨主等分擔貨物入海産生的利益(或損失)。正榮汽船計劃與貨主等分擔貨船離礁的救助費用等。

 

      長賜號2018年竣工,是一艘長約400米的超級貨櫃船。與多達幾千家貨主協調,還需要找公正的第三方共同海損精算人,協調也需要大量時間。保險相關人員表示,「2020年以前,能容納6000~8000個左右貨櫃就被叫做超級貨櫃船,而隨著貨船越來越大,現在已能容納多達2萬個貨櫃。這是歷史悠久的共同海損未曾想到的」。正榮汽船也預計「幾年以後才能協調完」。  

    

      「船體超級化」還帶來了其他影響。比如,救助及打撈殘骸的費用高昂,作為打撈後船體解體工作承接方的新興市場國家的勞動環境惡劣。「船東為了避免一個事故影響到經營,正在進行再保險。財務狀況不會惡化」,一家財産保險公司透露稱。但再保險市場也從2年前提高了保費。

 

      另一方面,因蘇伊士運河堵塞産生延誤等的賠償責任時,不能由船東責任保險(P&I保險)來賠付。長賜號的P&I保險不會由承保船舶保險的3家保險公司、以及愛和誼日生同和財産保險這四大日本保險公司直接承擔。

 

      日本經濟新聞(中文版:日經中文網)平本信敬

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