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脫碳大競爭時代到來

2020/10/27

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     日本首相菅義偉10月26日宣佈了將溫室氣體凈排放「降為零」的目標,關於這樣的目標,歐盟(EU)和中國在制定具體計劃方面走在了前面。除了擴大可再生能源和節能措施之外,實現氫社會被認為將起到關鍵作用。各國舉力推進的技術開發競爭日益激烈。

   

    國際能源署(IEA)在10月發佈的報告中提出了要在2050年實現全球凈排放降為零的目標,必須在2030年之前走過的路程。

   

     (1)二氧化碳比2010年減排45%;(2)電力領域的排放比2019年減少60%;(3)將可再生能源在電力供應中所佔的比例從2019年的27%提高到60%;(4)2030年使純電動汽車(EV)在乘用車銷量中所佔的比例達到一半以上。這些內容都不容易實現。

   

      國際能源署還建議改變個人行為。提議(1)2成勞動者每週在家工作3次以上;(2)將汽車駕駛時速降低7公里;(3)將冷暖氣的設定溫度減弱3度;(4)將3公里以內的汽車出行改為騎自行車或步行。

    

 

      歐盟提出了2050年之前將溫室氣體凈排放降為零的目標。還提出2030年之前比1990年減排40%,並討論了至少減排55%的方案。2030年之前以可再生能源和節能等措施的普及為主,2030年以後則將希望寄託在新技術上。起到核心作用的是氫。

    

      「在商用飛機領域,這是一個歷史性的時刻」,歐洲空中巴士首席執行官(CEO)傅裏充滿自信地如此表示。9月,該公司發佈消息,表示將在2035年之前開展以氫為燃料的飛機業務。飛機的二氧化碳排放量佔全球的約2%,如果氫燃料飛機實現,排放量將接近於零。

    

    歐盟7月成立了「歐洲清潔氫聯盟」,舉政府和企業之力共同推進相關研發和基礎設施建設。歐盟委員會第一副主席蒂默曼斯將氫稱為「新能源界的搖滾明星」。歐盟認為,2050年氫在全球能源需求中擔負的比例將達到24%。

     

歐洲空中巴士公司公佈了以氫為燃料的飛機業務計劃(圖片由該公司提供)

 

     氫等新技術需要花費成本,目前歐洲企業可能在競爭力上處於不利地位。有人擔心價格便宜的産品會從環保規定寬鬆的國家流入歐洲,為了避免這種情況發生,歐盟將考慮徵收「國境碳稅」。

    

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