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亞洲貨櫃船搶手,日本海運商上調業績

2020/10/23

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  日本3大海運企業的2020年4~9月業績有望快速復甦。此前預計虧損的川崎汽船將盈利80億日元,預計3家企業均將實現盈利。起到拉動作用的是亞洲至北美的貨櫃船貨運需求恢復。很多地區的新冠疫情告一段落,8月的貨運需求創出歷史最多,10月以後也維持高水平。需要裝載的貨物激增,貨櫃數量跟不上需求,運費和租船費呈現上升態勢。

        

  從日本郵船、商船三井和川崎汽船這3大公司的2020年4~9月合併經常損益預期來看,日本郵船為盈利440億日元(此前預期為120億日元),商船三井為220億日元(此前預期未定),川崎汽船為80億日元(此前預期為虧損55億日元),聯袂上調。

   

   

  3方一致給出的理由是,2017年合併3家公司的貨櫃船業務後組建的Ocean Network Express(ONE)的業績復甦。各海運企業在認為業績低迷的4~6月把航運計劃削減2成左右,通過調整供求的平衡,阻止了運費下跌。截至9月25日,貨櫃船的每日租船費達到1萬134美元,超過新冠疫情前。與6月相比也上漲了6成左右。進入10月後,運費仍居高不下。

   

  在夏季以後,隨著中國和東南亞部分國家的新冠疫情平息,亞洲出發的貨櫃貨運需求開始大幅超過供給。有分析認為隨著國際航班減少,部分貨物逐步改用海運。美國調查公司Descartes Datamyne的數據顯示,8月亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量同比增加10.6%,達到167萬個(按20英呎貨櫃換算)。自2004年調查開始以來,創出單月歷史新高。9月的運輸量也增長14.5%,增至164萬個,維持較高水平。  

  

Ocean Network Express的貨櫃船

   

  對於3家日本海運企業而言,貨櫃船業務合併為Ocean Network Express的效果明顯。在新公司設立之初,由於3家企業的系統差異等導致的混亂,裝載率下降,2018財年(截至2019年3月)出現5.86億美元的虧損。有大型海運企業的高管表示,「當初曾有批評認為合併沒有意義,但現在感覺確實很正確」。

    

  Ocean Network Express和該公司所屬的海運聯盟「THE Alliance」自9月起新推出連接釜山和俄羅斯遠東的直達班輪,10月新推出連接日本、中國和越南南部的直達班輪。海運行業的相關人士表示,似乎還安排了駛往歐洲的臨時班輪。

        

  在新冠疫情之中,佔國際物流7成的海運需求仍然堅挺,以貨櫃貨運為中心,今後有望保持強勁。似乎很多海運相關人士認為全年實現盈利也是大概率事件。

   

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)吉田啟悟

   

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