NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　運輸鐵礦石和穀物等的遠航乾散貨船行業呈現出活躍狀況。運輸鐵礦石的大型船租船費一個月來暴漲至近10倍。漲勢同時擴大至中小型船，租費逼近原來的兩倍。中國採取經濟刺激措施積極增産粗鋼，對鐵礦石需求旺盛。同時，巴西的糧食出口也一直維持在較高水平。這些因素推高了乾散貨船的租費。

旺盛的乾散貨船需求也擴大至中小型船舶

　　截止到7月3日，主要運輸鐵礦石的好望角型船（Capsize，載重約18萬噸）的每日現貨（即時合約）租費已超過3.2萬美元。這是自2019年9月下旬以來，時隔9個月突破3萬美元大關。雖説海運市場有租費上下波動率大的特點，但租費從6月1日的近3700美元僅1個月就飆升至9倍的水平。

　　中小型船的租費也全部上漲。運輸穀物和煤炭的中型巴拿馬型船（Panamax，載重約8萬噸）的租費也從不到7000美元1個月內飆升至近1.12萬美元，漲幅約達7成。運輸穀物等的小型輕便極限型船（Handymax，載重約5.8萬噸）的租費也達到7700美元左右，1個月內上漲4成。

　　日本郵船公司散貨與能源運輸統括部部長片山純等很多相關人士認為，中小型乾散貨船的租費上漲「很大程度上受到了好望角型船暴漲的拉動」。

　　在新冠疫情比歐美早一步平息的中國，4月以後鐵礦石需求猛增。巴西資源巨頭淡水河谷公司（Vale of Brazil）的出貨量增加。另一家大型海運公司表示，「僅靠好望角型船還不夠，有時還需要用兩艘巴拿馬型船來運輸鐵礦石」。

　　另外，春季起南美産穀物出口順利也支撐著中小型船需求。尤其在穀物豐收的情況下，里爾對美元持續貶值的巴西供貨旺盛。

　　全球最大的大豆出口國巴西的供貨往年在4～5月達到峰值後會下降，而今年進入6月仍未下降。巴西1～6月的出口創新高，尤其對中國出口堅挺。