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日本飛機産業開始起飛(上)

2011/11/25

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波音飛機的零件中有相當一部分來自日本企業。

        日本飛機産業迎來了飛速發展的時期,轉捩點就是美國波音公司最新型飛機「B787」的首航。日本企業為該飛機提供了35%的機身和15%的引擎零件,技術實力再次讓全世界為之側目。另外日本時隔50年再次開發國産飛機「MRJ」(三菱支線噴射客機)。飛機上的零件約300萬個,相當於汽車的100倍,匯聚了很多耐久性和輕量化的尖端技術,對周邊産業的波及效應很大。在全球飛機市場不斷擴大的情況下,日本企業展現身手的舞臺正在擴大。

日本企業為波音787夢想供應的主要零件、材料、設備
零件、材料、設備
(主要用途、功能)
應企業
碳纖維複合材料(作為機身材料)
東麗
鈦合金(機體材料、保持框架的形狀)
神戶製鋼所
主機翼
三菱重工業
中央翼(作為主機翼的根部)
富士重工業
輪胎
普利司通
角度傳感器
多摩川精機
配電裝置
Nabtesco
化粧間
JAMCO
溫水清洗馬桶
TOTO
娛樂系統
松下、先鋒

        10月26日全日空在全球率先引入的「B787」1號機首次搭乘普通乘客從成田機場飛往香港。飛機剛一離開跑道,旅客們就響起了掌聲。但沉浸在慶賀氣氛中的還不僅僅是飛機艙內。

普利司通10條輪胎撐起230噸

       位於東京京橋的普利司通公司總部。「這一天終於來到了」,看著電視新聞,擔任飛機輪胎事業部技術服務部門負責人的笹本宏樹笑得合不攏嘴。因為B787上安裝的10條輪胎是由普利司通獨家向波音供應的。

      1萬3000米高空的氣溫為攝氏零下45度,而在著陸的瞬間,由於和地面摩擦,輪胎表面溫度又上升至250度左右。為確保安全,要求輪胎能經受住約300度的溫度驟變,以時速250~350公里起降200~400次也不會損壞。普利司通開發的「RRR(3R)」不僅超越這些要求,而且還滿足了以低燃耗為賣點的B787的輕量化要求,每條輪胎的直徑約130厘米,重約100公斤。僅10條輪胎就能支撐起B787包括乘客等在內的最大約230噸的載重。這其中秘密在於材料。
 
        作為輪胎骨架的傳動帶採用防彈衣等使用的高強度芳綸纖維,橡膠中添加了特殊的碳增強劑。與過去的産品相比,在大小相同的情況下,重量減輕了10%,壽命也延長了10%,摩擦性能也比2004年決定向B787供貨時提高了1成。
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