全球飛機産業也展開電動化競爭
2020/09/22
在受到新冠疫情衝擊的飛機行業,電動化技術的開發已經早早啟動。日本IHI開發了可以讓飛機設備的電動化比例進一步提升至最大超過9成的系統,力爭2030年中期投入實用。英國羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)啟動了全球最快的電動小型機實證試驗。能否瞄準後疫情時代憑藉低燃耗技術走在行業前面,將對製造商的興衰起到關鍵作用。
IHI開發的是在使用普通飛機引擎的情況下、空調等其他設備實現電動化的系統。該公司開發了用於燃料泵的高輸出功率馬達和空冷式散熱技術等,並將其結合起來。設想以此替換使用燃料的以往産品,在廣泛普及的美國波音「787」上,可使燃效提高4%以上。
每年可削減50億日元成本
雖然看起來只有4%,但對航空公司來説,卻是很大程度的成本削減。燃料費在航空公司的成本中佔2成。飛機飛行時,引擎消耗燃料較多,而在地面上和降落時,其他設備的燃料消耗約佔95%。
![]() |
全日空(ANA)控股和日本航空(JAL)每年的燃油費等高達2000~3000億日元。雖然IHI的系統還需要一定時間才能實用化,但如果有半數飛機採用該系統,每年能削減50億日元費用。
IHI力爭最早2030年中期實現實用化並向波音等提供。波音787飛機上實現了空調等諸多設備的電動化,飛機系統的電動化比例高達77%,在業界處於領先水平。據悉,通過引進IHI此次開發的技術等,電動化比例可以提高到94%。
IHI的競爭對手法國賽峰(SAFRAN)和美國柯林斯航空系統(Collins Aerospace Systems)也在開發電動空調和電力推進系統等。在這種形勢下,IHI將憑藉新一代技術奪得先機。
![]() |
另一方面,飛機引擎的電動化因續航里程較短等原因,被認為與其他設備相比要花費更長時間才能投入實用,不過大型企業已開始對尖端技術進行投資。
版權聲明:日本經濟新聞社版權所有,未經授權不得轉載或部分複製,違者必究。
HotNews
金融市場
日經225指數 | 28762.79 | -796.31 | 03/04 | 13:02 |
日經亞洲300 | 1830.63 | -42.53 | 03/04 | 13:02 |
美元/日元 | 107.06 | 0.25 | 03/04 | 12:57 |
美元/人民元 | 6.4698 | 0.0029 | 03/04 | 03:57 |
道瓊斯指數 | 31270.09 | -121.43 | 03/03 | close |
富時100 | 6675.470 | 61.720 | 03/03 | close |
上海綜合 | 3520.2410 | -56.6635 | 03/04 | 11:30 |
恒生指數 | 29148.54 | -731.88 | 03/04 | 11:46 |
紐約黃金 | 1715.3 | -17.8 | 03/03 | close |