NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       在受到新冠疫情衝擊的飛機行業，電動化技術的開發已經早早啟動。日本IHI開發了可以讓飛機設備的電動化比例進一步提升至最大超過9成的系統，力爭2030年中期投入實用。英國羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）啟動了全球最快的電動小型機實證試驗。能否瞄準後疫情時代憑藉低燃耗技術走在行業前面，將對製造商的興衰起到關鍵作用。

       IHI開發的是在使用普通飛機引擎的情況下、空調等其他設備實現電動化的系統。該公司開發了用於燃料泵的高輸出功率馬達和空冷式散熱技術等，並將其結合起來。設想以此替換使用燃料的以往産品，在廣泛普及的美國波音「787」上，可使燃效提高4％以上。

       每年可削減50億日元成本

       雖然看起來只有4％，但對航空公司來説，卻是很大程度的成本削減。燃料費在航空公司的成本中佔2成。飛機飛行時，引擎消耗燃料較多，而在地面上和降落時，其他設備的燃料消耗約佔95％。

       全日空（ANA）控股和日本航空（JAL）每年的燃油費等高達2000~3000億日元。雖然IHI的系統還需要一定時間才能實用化，但如果有半數飛機採用該系統，每年能削減50億日元費用。

       IHI力爭最早2030年中期實現實用化並向波音等提供。波音787飛機上實現了空調等諸多設備的電動化，飛機系統的電動化比例高達77％，在業界處於領先水平。據悉，通過引進IHI此次開發的技術等，電動化比例可以提高到94％。

       IHI的競爭對手法國賽峰（SAFRAN）和美國柯林斯航空系統（Collins Aerospace Systems）也在開發電動空調和電力推進系統等。在這種形勢下，IHI將憑藉新一代技術奪得先機。

        另一方面，飛機引擎的電動化因續航里程較短等原因，被認為與其他設備相比要花費更長時間才能投入實用，不過大型企業已開始對尖端技術進行投資。