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全球飛機産業也展開電動化競爭

2020/09/22

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       在受到新冠疫情衝擊的飛機行業,電動化技術的開發已經早早啟動。日本IHI開發了可以讓飛機設備的電動化比例進一步提升至最大超過9成的系統,力爭2030年中期投入實用。英國羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)啟動了全球最快的電動小型機實證試驗。能否瞄準後疫情時代憑藉低燃耗技術走在行業前面,將對製造商的興衰起到關鍵作用。

  

       IHI開發的是在使用普通飛機引擎的情況下、空調等其他設備實現電動化的系統。該公司開發了用於燃料泵的高輸出功率馬達和空冷式散熱技術等,並將其結合起來。設想以此替換使用燃料的以往産品,在廣泛普及的美國波音「787」上,可使燃效提高4%以上。

 

       每年可削減50億日元成本

 

       雖然看起來只有4%,但對航空公司來説,卻是很大程度的成本削減。燃料費在航空公司的成本中佔2成。飛機飛行時,引擎消耗燃料較多,而在地面上和降落時,其他設備的燃料消耗約佔95%。

 

  

       全日空(ANA)控股和日本航空(JAL)每年的燃油費等高達2000~3000億日元。雖然IHI的系統還需要一定時間才能實用化,但如果有半數飛機採用該系統,每年能削減50億日元費用。

     

       IHI力爭最早2030年中期實現實用化並向波音等提供。波音787飛機上實現了空調等諸多設備的電動化,飛機系統的電動化比例高達77%,在業界處於領先水平。據悉,通過引進IHI此次開發的技術等,電動化比例可以提高到94%。

   

       IHI的競爭對手法國賽峰(SAFRAN)和美國柯林斯航空系統(Collins Aerospace Systems)也在開發電動空調和電力推進系統等。在這種形勢下,IHI將憑藉新一代技術奪得先機。

 

  

        另一方面,飛機引擎的電動化因續航里程較短等原因,被認為與其他設備相比要花費更長時間才能投入實用,不過大型企業已開始對尖端技術進行投資。

        

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