NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       美國波音1月14日宣佈，2019年客機等商用飛機的交付量比2018年減少53％，降至380架。兩次發生墜機事故的小型飛機「737MAX」 停止供貨産生負面影響。另一方面，競爭對手歐洲空中巴士增長8％，交付863架，時隔8年奪回首位寶座。從波音來看，整體訂單減去取消部分的凈訂單也減少94％，僅為54架，表現低迷。

       波音原本將2019年的交付計劃定為900架左右。但是，佔商用飛機7成的737MAX於同年3月發生第2次墜機事故，停止了供貨。4月以後的交付速度下降近7成。

       訂單也受到明顯影響。凈訂單為54架，比2018年減少800架以上。而空中巴士增長3％，達到768架，兩者形成鮮明對比。尤其是737MAX的訂單僅為45架，與2018年的665架相比減少9成以上。僅次於737的主力中型飛機「787」訂單也減少25％，表現低迷。事故問題導致的取消訂單和減少訂購産生負面影響。

波音737MAX（reuters）

       波音2020年1月停止了737MAX的生産。為了對抗在中國市場領先的空中巴士，波音2018年底在上海附近開設了737完工和交付中心，但在事故後處於關閉狀態。787也受到貿易摩擦等影響，來自中國的訂單低迷，將自2020年下半年起將生産速度下調2成。

       空中巴士尋求在這一期間擴大份額。宣佈計劃在美國阿拉巴馬州投入10億美元，自2021年起增産小型飛機「A320」系列。此舉意在爭取放棄波音飛機的客戶的需求，同時緩解美國政府2019年10月啟動的對歐洲製造飛機的報復性關稅的影響。從加拿大龐巴迪收購業務的小型飛機「A220」的供貨也將在2020年啟動。

       波音和空中巴士一直通過全球主流的單通道飛機737MAX和320系列爭奪全球份額。空中巴士將320系列的生産規模提高至每月63架，而波音仍未拿出恢復生産的時間表。有觀點認為，即使737MAX復飛得到批准，完備生産體制也需要1年以上。

       空中巴士迎來東風，但世界經濟減速等構成風險因素。空中巴士擁有高水平的未交貨訂單，相當於8~9年的年産能規模，另一方面，2019年凈訂單連續2年低於交付量。有可能是各航空公司對於新機型的引進變得慎重。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中山修志，渡邊直樹