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日本造船企業想借中國船企東山再起

2018/10/16

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       由於雷曼危機以前大量訂貨的船隻影響,全球造船業持續處於飽和狀態。新造需求正在下滑,圍繞新增訂單的價格競爭反而在惡化。僅憑人工費高企、規模也較小的日本企業之間的重組,沒有勝算。在2017年的全球造船市場,日本企業的訂單份額降至7%,創歷史最低水平。

 

       實際上,日本海事聯合公司在國內擁有7家造船廠,但無法發揮規模優勢,苦於成本管理。2017財年(截至20183月),由於液化天然氣船建造遲緩等原因,出現了近700億日元的最終虧損。

 

揚子江船業位於江蘇太倉的造船廠

 
       雖然中國的造船技術仍在發展途中,但人工費僅為日本的1/3左右。揚子江船業是中國最大規模的民營造船廠,2017財年(截至201712月)銷售額達到192億元,規模可媲美日本國內最大的今治造船。「在史無前例的造船業蕭條之下,(揚子江船業)仍維持盈利能力,如果提供日本的設計和建造技術,能夠以低成本建造高附加值的船舶」,三井E&S社長古賀哲郎表示。

 

       此前該公司視為合併對象的川崎重工走得更遠。在談判破裂後,川崎顯示出轉向中國的姿態,關閉了日本國內主力的坂出工廠的2個船塢之一,造船相關人員也進行了重新安置。川崎正在推進業績強勁的中國合資公司的船塢擴建工程,還涉足汽車運輸船等難度更高的船舶建造。三井E&S一定注意到了川崎的動向。

 

       在日本國內的造船業,三菱重工2017年與今治造船等3家專業企業就商船開發與建造展開業務合作。2018年剝離造船部門,各公司都在為生存下去而展開摸索。

 

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