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日本造船業已無望翻身?

2018/08/15

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  即便是經歷了市場低迷,以IHI為首的日本各造船企業仍保留著船塢,原因就是造船業特有的盛衰波動非常劇烈。有大型造船企業的高管表示,「造船業一直覺得,只要有一年好業績,另外九年靠著剩下的訂單和‘副業’也能熬下去」。

   

  造船廠還可以經營橋樑等其他項目,正是因為這一通用性,所以承擔著「調節閥」的功能。IHI在2013年與鋼鐵企業JFE控股進行了造船業務整合,成立了JMU。一方面,作為造船廠的意義已經變得淡薄的愛知工廠繼續留在IHI,一旦訂單增加,就作為JMU的分包基地來使用,仍維持著造船的可能性。

     

             

  但目前造船廠作為調節閥的意義已經喪失。因為在全球船舶市場上,日本的地位下降已經成為明顯事實。

   

  1990年,日本接到的新船訂單佔到全球份額的54%,到2017年這一數字下降到7%。技術水平和生産效率都得到提升的韓國佔43%,以低廉人工成本為武器的中國佔到35%。一家日本大型造船企業的高管表示,「雖説全球市場正逐步擺脫最低迷時期,但就連日本的海運企業都把訂單交給中韓企業,日本國內造船廠無事可做」。

   

  「愛知工廠的規模過大。如果規模小的話也許還能存續下去」,IHI內部也有這樣的感嘆。資産越是龐大,在無法盤活時就越是損毀企業價值。對於造船這樣波動劇烈的業務,投資者的眼光也異常挑剔。IHI的決斷也許將打破日本其他重工業企業復活造船的美夢。

   

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)朝田賢治

   

版權聲明:日本經濟新聞社版權所有,未經授權不得轉載或部分複製,違者必究。
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