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MRJ出現信任危機 巴黎航展遭冷遇

2017/06/20

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  6月19日,日本三菱飛機開發的首款國産噴射客機「MRJ」的實體機在巴黎國際航天航空展上首次亮相。三菱飛機往年都會在航展上公佈獲得的新訂單,但此次該公司社長水谷久和也承認「很難(接到新訂單)」。雖然與同一類型的飛機相比,MRJ在燃效方面佔優勢,但緩慢的研發速度以及競爭企業的猛追不捨,MRJ陷入了「出師不利」的局面。

 

在巴黎航展上展示的MRJ試驗機(Kyodo)

 

  本屆航展上沒有舉行例行儀式。在匯集全球航空業人士的航展上,各家企業通常會召開記者會報告新訂單的獲得情況。三菱飛機2016年在英國的航展上也召開了發佈會。此次巴黎航展上首次公開實體機,三菱重工業社長宮永俊一也親臨現場,但航展首日三菱飛機並沒有宣佈接到了新訂單。

 

  不過,三菱重工業和三菱飛機並未焦急。三菱重工業認為,如果新訂單的條件包含交付時間有可能延遲就取消的話,還不如不接。某關係人士透露,「三菱重工業內部似乎有‘不接新單也無所謂’的指示」。

 

  MRJ當前的業務環境比較嚴峻。由於5次延期交付,一號機的交付時間推遲到了2020年中期。在9年前MRJ正式決定商業化時標榜的環境、燃效和交付時間等優勢正在減弱。

 

  MRJ最初公佈的可節能10~20%的燃效優勢,主要得益於美國普拉特·惠特尼(P&W)的新款引擎。但MRJ的競爭對手加拿大龐巴迪和巴西航空工業公司也決定配備這款引擎,因此很難再形成差別。

 

  巴西航空工業公司預定2021年推出相同類型的飛機。MRJ一號機的交貨時間為2020年,只有1年的優勢。

 

  將採用MRJ一號機的全日空控股(ANA Holding)共訂購了25架(包括期權合約)。全日空副會長筱邊修在當地對媒體表示:「期待MRJ的成功」。另一方面,全日空控股決定從美國波音採購代替機型,以應對MRJ延遲交付的風險。

 

  MRJ收到的確定訂單約為250架,如果加上可能取消的期權合約和購買權,目前已收到了約450架的訂單。為了在市場上確保一定的份額,三菱飛機想拿到1000架訂單,但在出現信任危機的現狀下,無望大幅增加訂單。

 

  由於多次延期,MRJ的研發成本超過了最早預測的2000億日元,似乎最終成本至少要在3000億日元以上。

 

  三菱飛機陷入了資不抵債的境況,三菱重工業把MRJ業務交給宮永社長直接負責,正在抓緊推進重建。三菱重工業對公佈未來計劃一向態度慎重,但曾公開表示要把一號機的交付時間提前到2019年。

 

  三菱飛機面臨的不僅是龐巴迪和巴西航空工業等競爭對手,中國企業也在政府的支援下大力開發噴射客機。毫無疑問,MRJ的包圍網在不斷收緊。

 

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)巴黎布爾歇 市原朋大、廣瀨洋平

 

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