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從日本國産客機MRJ五度延期看到的

2017/01/24

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  1月23日,日本三菱重工業表示,將子公司三菱飛機公司開發的國産噴氣客機「MRJ」一號機的交付時間再推遲至2020年中期。這已經是第5次推遲交付時間。在當日的記者會上,三菱重工業社長宮永俊一表示「將舉全公司之力」,強調會以長期眼光推進開發。作為日本時隔50年來的第一架國産客機,MRJ的開發陷入困境。

 

 
三菱重工社長宮永俊一宣佈再次推遲MRJ的交付時間(1月23日,東京都港區)

  據悉,開發MRJ已經花費了幾千億日元。原定2018年中期交付,但由於變更設計等原因,宮永俊一透露「(較原計劃相比)開發費將增加3~4成」。雖然對單年度結算的影響較小,但是MRJ事業實現盈利的時間將從此前的2020年代後半期延後至2030年代前半期。

 

  與2008年首次決定開發MRJ相比,開發成本大幅膨脹。對此,宮永俊一表示「我深有感觸。應該多少學習一下風險分析」。作為相似的案例,宮永列舉了因延期交付而産生鉅額損失的豪華客輪的例子。

 

  為了挽回局面,三菱重工集團正在增加錄用外籍工程師。以美國波音和歐美飛機生産商出身的工程師為主,將開發陣營中外國人的比例從2014年底的不到1成提高至2017年的3成。力爭擺脫自主主義實現「起飛」。

 

  今後關注的焦點是對已簽約訂單造成的影響。訂購了一號機的「啟始客戶」ANA控股方面表示「我們將討論推遲現有機型的退役時間,以及採購其他機型等應對方案」。約450架MRJ訂單的近半數為可取消的訂單。

 

  三菱重工的競爭對手巴西航空(Embraer)開發的載客量90人的同級別新機型力爭在2021年交付一號機。爭取在東京奧運會舉辦的2020年前交付一號機。

 

  另一方面,宮永俊一對於飛機業務顯示出長期發展的姿態。飛機的開發費用高昂,回收資金所需時間也較長,進入門檻很高。美國波音方面也在中型客機「B787」的開發上陷入苦戰,交付時間被推遲了數年。但是,如果能切實拿到飛機行業的入場券,幾十年後將獲得與投資相符的利潤。

 

  但是,三菱重工在大型項目上接連受挫。到2015財年(截至2016年3月)的5年時間內,平均每年的特別損失超過800億日元。圍繞從美國郵輪公司獲得訂單的豪華客輪業務,累計已損失約2400億日元。還有美國公司向三菱重工索賠的美國核電站報廢問題,有經濟分析師稱「2000億日元能解決就不錯了」,情況不容樂觀。

 

  三菱重工的相關人士透露,三菱重工將旗下房地産部門的一部分以接近1000億日元的價格出售給西日本旅客鐵道(JR西日本),這也是為了「填補客船和MRJ業務的損失」。如果將來再出現新的損失,三菱重工的風險管理能力很可能再次受到質疑。

 

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