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豐田復活象徵日本企業重生?

2013/11/08

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     全球汽車行業重組將以4強為軸
    
     豐田挑戰千萬輛大關

     全球車企形成「二強格局」

     五大陣營爭全球新車銷量寶座
     豐田汽車的業績正迅速恢復。其11月6日公佈的財報顯示,預計2013財年(截至14年3月)的合併稅前利潤將同比增長63%,增至2萬2900億日元,逼近2007財年(截至2008年3月)的歷史最高紀錄(2萬4372億日元)。除了日元貶值和北美市場表現堅挺外,通過削減成本來下調盈虧平衡點的體制強化舉措也初顯成效。雖然仍面臨新興市場國家減速等不穩定因素,不過日本製造業龍頭豐田的復活象徵著日本企業正切實走向復甦。

     在財報發佈會上豐田副社長小平信因強調稱「自2008年以後,我們一直著手削減成本,這才有了此次的業績」。豐田4~9月期的銷售額比上一年同期增長了15%,稅前利潤增長了69%。純利潤增長了83%,從上半財年數據來看首次超過1萬億日元大關。

 
     新車銷售走俏拉動了業績復甦,新款轎車「亞洲龍(Avalon)」在北美走俏,此外日元貶值也構成利多。不過,豐田復活還有另一個原因則是徹底調整生産一線,使之重新煥發活力。

     「1家工廠即使年産量只有10萬輛也要保持盈利」,受雷曼危機影響,豐田曾面臨日元迅速升值和需求驟減的雙重打擊。為汲取教訓,豐田著手進行徹底的生産改革,引入「緊湊型生産線」,將原本以年産20萬輛以上為前提的工廠轉變為即使年産10萬輛也可盈利的體制,降低盈虧平衡點。

     豐田縮短了工廠的生産線、減少了零部件數量,採取可應對少量多品種生産的靈活態勢。原本固定在地面的傳送機也改為可快速且低成本改變車型的可移動式,使得在沖壓工序中的替換成本比原來降低了40%。

     除了豐田自身外,這種改革還擴展到了與之相關的零部件廠商等金字塔下游。僅本財年全年降低成本的舉措就將利潤推高了2000億日元。自創最高盈利的07年4~9月期以來,下半財年的利潤累計比上半財年增加了6800億日元。

     正是堅持不懈的努力以及日元貶值一舉推高了本財年的利潤。預計全年的銷售額將同比增長13%,增至25萬億日元。營業利潤將同比增長67%,達2萬2000億日元,接近歷史最高紀錄。

     豐田今後將繼續推進「瘦身」改革,公司相關負責人表示「削減成本舉措現在才剛剛開始」。本財年開始的3年裏,將不再新建工廠,而是利用現有設備來提高生産效率。豐田提出構建匯率為1美元=85日元的情況下仍能盈利的體制,不過生産一線的目標更高,即在1美元=80日元時也能盈利。銷量方面也是一樣,豐田力爭構建即使銷量減少至750萬輛左右也能確保盈利的體制。

     不過,豐田面臨的並不全是利多因素。作為繼北美之後的另一大支柱、豐田寄予厚望的新興市場國家出現經濟減速。目前其在泰國和印度尼西亞的銷售開始放緩,印度嚴重的通貨膨脹推高了成本。要實現持續增長,下一個課題是擴大銷售額。

     日本政府已經要求走向復甦的豐田提高員工工資。小平副社長在記者見面會上表示「將考慮工會的要求,希望工會和公司共同討論後決定」。
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