日産要在中國「背水一戰」

2020/11/16


      日産汽車將積極推進在中國投資,計劃到2021年將産能提高3成,並從日本派遣研發團隊,今後在中國推出的新款車全部改為電動車。雖説中國是增長市場,但日産目前正在調整前社長卡洛斯·戈恩推進的擴張路線。日産11月12日發佈的財報顯示2020年7~9月虧損443億日元,在日美市場持續不振。在此背景下,可以看出日産不得不依賴在中國背水一戰的姿態。

  

日産社長內田誠在北京車展上演講(9月)

   

      「中國是最重要的市場。如果不在這裡努力,日産將走向終結」,在10月中旬的日産董事會議上,社長兼首席執行官(CEO)內田誠表明了決心。

 

      在董事會議上,內田誠對在華業務的具體措施進行了説明。今後在中國上市的純電動汽車(EV)以外的新款車將全部配備自主的混合動力(HV)功能「e-power」。這種技術能夠實現接近於純電動汽車的構造行駛,是日産具有優勢的電動車戰略支柱。

 

      此外,還將從日本的研發基地向中國派遣技術人員。中國政府考慮以2035年為限,要求銷售的全部新車為純電動汽車和混動車等環保車,日産必須要研發電動車。

 

      董事會議還就增強産能的現狀提出了報告。2020年和2021年將分別在江蘇省常州市和湖北省武漢市投産新工廠。在中國的年産能將達到200萬輛規模,增加3成,計劃在當地生産新款純電動汽車「Ariya」等。

 

      日産2019年度在華新車銷量達到140萬輛,超過美國市場(123萬輛),數量最多。儘管豐田、本田也一樣從中美兩國盈利,但在銷量上中國多於美國的日企只有日産。

 

      日産在美國和日本明顯低迷。從美國7~9月的銷量來看,豐田同比減少11%,本田減少10%,日産大幅減少32%。在消費稅增稅後出現銷量報復性反彈的日本市場,10月豐田銷量增長40%,本田增長38%,日産僅增長17%。日産不得不依賴在全球範圍內唯一在增長的中國市場。

     

      日産預測2020年度虧損4700億日元,提出到2021年度將營業利潤率恢復至2%的目標。這是把本來屬於權益法適用公司的中國法人列為合併對象的數值。有分析認為,同一年度的日産利潤水平為2000億日元,全年創造逾1000億日元利潤的中國市場的增長成為達成目標的關鍵。

       


         

      日産10月在華新車銷量同比增長5%,在4月以後,除了8月(減少2%)以外均高於上年。

      

     

      日産2003年進入中國。雖然比豐田和本田要晚,但短時間內積極投資建廠和開拓銷路,一度成為在華份額最大的日系車企。豐田等車企都選擇了與多家中國企業合作,日産則將合資夥伴鎖定為東風汽車集團,集中經營資源,以全産品線提供車型。這種做法取得了成效,被視為戈恩時代的成功案例。不過,近年來新車型投放量減少,在中國的市佔率被豐田和本田超過,排在日系第3位。

     

      豐田和本田在11月6日發佈的財報讓人感覺業績在夏季之後急速復甦,但日産的恢復速度明顯落後。

     

      日産正在調整戈恩時代的擴張路線,經營重建成為最主要課題。在中期經營計劃中,日産到2023年度將把全球産能比目前削減2成,但在中國提高3成,兩者形成鮮明對比。實際上在制定中期計劃的過程中,還有聲音提出「是不是應該停止在中國的投資」。

    

      不過從中期來看,日産讓人期待能夠實現增長的只有中國市場。如果在中國發展不順利,日産的重建也有可能陷入僵局。

    

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