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日産要在中國「背水一戰」

2020/11/16

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      日産汽車將積極推進在中國投資,計劃到2021年將産能提高3成,並從日本派遣研發團隊,今後在中國推出的新款車全部改為電動車。雖説中國是增長市場,但日産目前正在調整前社長卡洛斯·戈恩推進的擴張路線。日産11月12日發佈的財報顯示2020年7~9月虧損443億日元,在日美市場持續不振。在此背景下,可以看出日産不得不依賴在中國背水一戰的姿態。

  

日産社長內田誠在北京車展上演講(9月)

   

      「中國是最重要的市場。如果不在這裡努力,日産將走向終結」,在10月中旬的日産董事會議上,社長兼首席執行官(CEO)內田誠表明了決心。

 

      在董事會議上,內田誠對在華業務的具體措施進行了説明。今後在中國上市的純電動汽車(EV)以外的新款車將全部配備自主的混合動力(HV)功能「e-power」。這種技術能夠實現接近於純電動汽車的構造行駛,是日産具有優勢的電動車戰略支柱。

 

      此外,還將從日本的研發基地向中國派遣技術人員。中國政府考慮以2035年為限,要求銷售的全部新車為純電動汽車和混動車等環保車,日産必須要研發電動車。

 

      董事會議還就增強産能的現狀提出了報告。2020年和2021年將分別在江蘇省常州市和湖北省武漢市投産新工廠。在中國的年産能將達到200萬輛規模,增加3成,計劃在當地生産新款純電動汽車「Ariya」等。

 

      日産2019年度在華新車銷量達到140萬輛,超過美國市場(123萬輛),數量最多。儘管豐田、本田也一樣從中美兩國盈利,但在銷量上中國多於美國的日企只有日産。

 

      日産在美國和日本明顯低迷。從美國7~9月的銷量來看,豐田同比減少11%,本田減少10%,日産大幅減少32%。在消費稅增稅後出現銷量報復性反彈的日本市場,10月豐田銷量增長40%,本田增長38%,日産僅增長17%。日産不得不依賴在全球範圍內唯一在增長的中國市場。

     

      日産預測2020年度虧損4700億日元,提出到2021年度將營業利潤率恢復至2%的目標。這是把本來屬於權益法適用公司的中國法人列為合併對象的數值。有分析認為,同一年度的日産利潤水平為2000億日元,全年創造逾1000億日元利潤的中國市場的增長成為達成目標的關鍵。

       

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