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豐田在中美夾縫間生存,是日本縮影

2020/11/12

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      「喝水不忘挖井人」,中國重視困難時提供支援的情義。大眾隨後作為外資系汽車廠商大展拳腳,至今仍排在市佔率首位,2017年在外資企業中率先在中國獲准成立第3家合資企業,與中國維持著良好的關係。

    

      另一方面,對於在巨大市場起步晚、危機感加強的豐田,于1994年由當時的豐田達郎社長宣佈進入中國,但談判陷入僵局。只能涉足引擎生産合資業務等「打下手」的業務,2000年終於獲准在天津建立乘用車合資企業。豐田章男社長也曾作為中國本部長,在當地擔任第一線指揮,熟悉中國的情況。

   

    疫情下中國銷售強勁,中美逆轉

     

      自那過去20年,豐田向中國的轉向迎來新車銷量擴大這一成果的收穫期。豐田10月的新車銷量比上年同月增加33%至17萬5600輛,連續7個月高於上年實際。從4~6月按季度計算的豐田汽車銷量來看,在美國陷入苦戰,中美發生了逆轉。

   

 

     日本的中西汽車産業調研公司的代表中西孝樹指出,「與中國的良好關係,作為經營戰略是正常化的舉動」,在此基礎上表示「日本沒有巨大的新車市場。要想在電動車領域打造事實標準,中國和美國將成為重要市場」。

    

      在中美摩擦日趨激烈的背景下,豐田也存在各種不確定。

     

豐田章男宣佈在美投資100億美元,隨後增至130億美元,提前1年達成目標(2017年1月,美國拉斯維加斯

 

     「美國政府沒有特別提出要求,有點放心了」,2019年秋季,豐田負責與美國政府溝通的高管感到鬆口氣。那是豐田相繼宣佈與車載電池企業寧德時代新能源科技(CATL)和比亞迪(BYD)展開合作的時期。擔心面臨美國政府認為豐田偏向中國的批評和壓力。

    

   在美國積極投資,彰顯貢獻

   

      在倡導「美國優先」的川普政權於2017年上台以後,豐田多次成為批評的靶子。川普在出任總統之前的2017年1月,在推特上發文稱,「豈有此理!要在美國建立工廠,否則就支付高關稅」,這種情況仍令豐田記憶猶新。豐田之後由豐田社長親自宣佈了5年在美國投入100億美元的計劃,彰顯出並未輕視川普政權。

    

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