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車載傳感器之爭:日企VS世界

2020/10/29

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  為迎接自動駕駛時代的到來,各企業圍繞作為「汽車之眼」的傳感器展開了激烈的開發競爭。索尼已正式開展車載攝像頭使用的圖像傳感器業務。通過電波來測量車輛與障礙物之間距離的「毫米波雷達」、使用雷射的「LiDAR」等三維傳感器也作為主力候選技術浮出水面。傳感器被稱為自動駕駛時代的核心技術。日本經濟新聞(中文版:日經中文網)對競爭的最前沿進行了追蹤。

   

  「過去10年的大趨勢是手機(Mobile),今後是移動工具(Mobility)」,在1月舉行的美國數位技術展會CES上,索尼會長兼社長吉田憲一郎如此表示。在這場展會上,索尼公開了自身的純電動汽車「VISION-S」。

   

索尼開發的純電動汽車裝有33個傳感器

   

  VISION-S安裝了包括圖像傳感器在內的33個傳感器。指揮車輛開發工作的索尼執行董事川西泉表示,「可360度監控汽車周圍的情況,讓乘車人和汽車周圍的人安心」。其核心就是圖像傳感器,索尼在面向智慧手機的圖像傳感器領域擁有全球7成份額,但在車載領域僅為9%。索尼打算通過VISION-S深入挖掘客戶對傳感器的需求,全面開拓市場。

   

  車載圖像傳感器:美國企業憑藉歷史和經驗迎擊索尼

   

  「我們很尊重索尼,但我們在車載領域擁有悠久歷史和豐富的經驗」。迎擊索尼的是在車載圖像傳感器領域擁有50年以上歷史、市佔率達到45%的美國安森美半導體(ON Semiconductor)等老牌企業。

   

  車載圖像傳感器需要具備兩種技術,一是可拍攝具有明暗差異的影像,二是在發光二極管(LED)的照明下拍攝時能防止畫面閃爍。這兩個課題可以分別解決,但很難同時兼顧。

 

   

  比如,畫面閃爍的原因是LED高速閃滅。解決方法是延長攝像頭的曝光時間。而要防止高光過白,則需要縮短曝光時間。一般會使用兩種像素來解決這種兩難的問題,但將兩種圖像數據結合在一起時,往往會出現異常。

      

版權聲明:日本經濟新聞社版權所有,未經授權不得轉載或部分複製,違者必究。
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