特斯拉自産電池給松下蒙上陰影

2020/10/16


       美國純電動汽車(EV)企業特斯拉將啟動車載電池的自主生産,據悉車載電池佔成本的3成。特斯拉提出目標稱,要使電池生産成本幾乎減半,開發比汽油車更低廉的純電動汽車。有觀點擔憂,以特斯拉為主要客戶的松下電池業務的增長會放緩。

 

       特斯拉922日在美國加利福尼亞州的總部用地內舉行了股東大會。該公司首席執行官(CEO)埃隆·馬斯克宣佈了自主生産新型電池的方針,股東們按響乘坐的特斯拉車的喇叭,表示歡迎。

 

馬斯克9月宣佈自主生産電池(來自該公司的直播畫面)

 

       製造成本將減半

 

       從根本上改變電極材料和製造工序,使單位容量的電池的成本降低56%,在3年內推出售價2.5萬美元、比目前降低1萬美元的純電動汽車。特斯拉的這一新聞傳遍全世界。可能因特斯拉轉變方針而受到顯著影響的是松下。

 

       松下的車載電池業務以面向特斯拉為主,2019財年的營業收入達到4735億日元。野村證券在923日發佈的報告中提出看法稱,「感覺(松下的)面向特斯拉的車載電池業務的中長期增長預期會進一步下降」。

 

 

       特斯拉還從中國寧德時代新能源科技(CATL)和韓國LG化學採購電池。日本調查公司Techno Systems Research預測稱,「特斯拉加深對電池的理解,認為‘如果採用我們的方式,成本可以更低廉’,對電池廠商的降價施壓將加強」。松下面向特斯拉的電池業務2020財年(截至20213月)有望扭虧為盈,但絕對稱不上高枕無憂。

 


 

       在特斯拉發佈消息之後的923日,松下股票收盤價比前一週週末下跌4%。之後也維持下跌基調。

 

       可行性存疑

 

       另一方面,也有聲音質疑特斯拉構想能否實現。特斯拉力爭1年後自主生産可供14萬輛純電動汽車使用的10吉瓦時(GWh)電池,到2022年達到可供140萬輛車使用的100吉瓦時,但在松下內部,認為「需要更長時間」的看法不在少數。非常了解特斯拉內情的松下高管表示,「新型電池(在技術層面)仍未完全解決」。

 

       「能提出什麼樣的方案?」實際上,特斯拉私底下在新型電池的開發和生産方面向松下送出秋波。日本名古屋大學的客座教授佐藤登表示,「特斯拉的説明缺乏具體性,沒有電池的驗證數據,不清楚其可行性」。

 

       還有觀點認為,特斯拉推進自主生産的電池僅為一部分。日本慶應大學的特聘教授堀江英明指出,「電池的自産化具有合理性,但投資會很龐大」。Techno Systems Research預測稱,「自産化的電池將以高端産品為中心,最多達到2成,其餘則從外部採購」。松下此前也一直被特斯拉的行動而左右。松下電池業務的未來也可能根據特斯拉的動向而發生顯著改變。

 

版權聲明:日本經濟新聞社版權所有,未經授權不得轉載或部分複製,違者必究。