奔馳寶馬也走向「智慧手機化」

2020/08/13


  德國高檔車企業正在加快汽車的數位化。寶馬將擴大用戶買車後能在網上追加駕駛輔助功能等的服務。戴姆勒將採用大型OLED螢幕。這是被稱為「汽車的智慧手機化」的趨勢,德國高檔車企業將應對消費者的偏好,追趕在數位化方面領先的特斯拉。

   

寶馬還將採用基於蘋果iPhone的數位鑰匙(圖片由寶馬提供)

             

  「數位技術是寶馬的核心。對高檔車來説,硬體和軟體同等重要」。寶馬CEO奧利弗·齊普斯(Oliver Zipse)這樣強調。寶馬從7月上市的新款「5系」開始,全面啟動用戶通過額外付費來提高硬體功能的服務。把對象擴大至半自動駕駛功能和座椅加熱等此前難以在生産後更換零部件或追加的功能。

      

  用戶可以在線打開或關閉相應功能。車輛交付時就搭載承擔相應功能的零部件,是否使之運行能在之後決定,借此降低消費者的購買難度,擴大盈利來源。此外,廠商不再需要根據用戶選配進行複雜的分別生産,有助於提高生産效率。

    

  戴姆勒旗下的梅賽德斯·奔馳將從2021年上市的旗艦車型「S級」開始採用新一代界面。使用12.8英吋大型OLED屏來顯示導航、音樂、空調等功能。實體鍵減少27個。用戶坐上車後,車輛還能進行面部和語音識別,自動調整螢幕顯示和座椅位置。

   

梅賽德斯·奔馳將在下一代「S級」上採用大型OLED屏(圖片由奔馳提供)

        

  對於高檔車廠商來説,此前最大的差異化因素是引擎等行駛性能和具備高檔感的內外裝潢。戴姆勒的CEO康林松(Ola Kaellenius)表示「戴姆勒的未來在於數字和電動」,競爭的重點正在改變。

    

  背景是特斯拉的存在和中國市場。從2019年全球高檔車銷量來看,居首位的奔馳同比增加1%,寶馬增加2%,特斯拉增長50%。在受到新冠疫情影響的2020年1~6月,奔馳和寶馬的銷量均下滑約2成,特斯拉則增長13%。

      


           

  特斯拉不僅擅長純電動汽車(EV),在數位化方面也處於領先。可通過手機APP追加娛樂功能和強力加速功能等。據稱還能通過軟體更新追加完全自動駕駛功能。雖然車漆和車身組裝精度不如德國企業,但目前的銷量勢頭顯示出消費者偏好的變化。

    

特斯拉「Model 3」的車內(圖片由特斯拉提供

       

  德國各高檔車企業為了死守「命根子」中國市場的份額,勢必需要推進數位化。中國的新興純電動汽車企業拜騰(Byton)因融資難而停止了業務,但因採用48英吋大顯示器而受到關注。奧迪的前高管表示「中國年輕人買車時不在意行駛性能,更看重數字性能」。

    

  不僅是高檔車,對於現有的汽車企業來説,軟體算不上優勢領域。大眾的新款「高爾夫」和9月啟動供貨的戰略純電動車「ID3」受軟體故障影響,生産出現延誤。大眾集團的軟體開發力量此前集中在作為平民品牌的「大眾(VW)」上,目前正在向奧迪品牌集中,加速重組。

    

  數位領域的差異化是一把雙刃劍。開發週期短,還存在過時的風險。採用開放式戰略的競爭對手也已出現,瑞典富豪汽車採用美國谷歌的車載操作系統「Android Automotive OS」。德國各高檔車企業在開發資源有限的情況下,能否維持自主性受到考驗。

   

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)深尾倖生 法蘭克福 

   

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