NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　實際上，觀察5月銷量的增長率，豐田增長20％，馬自達增長32％，大眾與一汽的合資公司增長37％。寶馬、戴姆勒、特斯拉等超過30萬元的高檔車銷量增長28％。重慶市的大眾銷售店高管表示，「（補貼）正在推動消費者購車」。

　　比亞迪純電動汽車銷售低迷

　　另一方面，也有表現低迷的企業。嚴峻的是中國大力發展的新能源車，5月的銷量減少24％，居中國首位的比亞迪銷量大幅減少48％。排在中下的企業也陷入苦戰。為了盡可能增加銷售額，部分地區的銷售店將價格降低2成，還推出送加油卡的促銷活動。

　　車企之間存在差異的主要原因之一是，消費的恢復呈現出參差不齊的狀態。中國汽車工業協會分析稱，「（補貼等）政策促進了消費，釋放了消費者之前受到壓抑的需求」。原本就考慮換車的較為富裕的階層，似乎覺得補貼有優惠才開始買車。

　　因此，銷量主要集中在品牌實力強的大牌車企。在經濟前景越發不明朗的情況下，很多中國人捂緊了錢包。也有觀點認為，10萬元以下的低價車型即便有補貼，效果也有限，此次的銷量復甦只不過是提前透支需求。

　　中小廠商正被迫進行經營重組。5月，安徽江淮汽車集團（JAC）與大眾達成協定，由大眾收購其母公司50％的股份。湖南長豐獵豹汽車也於4月決定將主要生産基地長沙工廠的運營委託給浙江吉利控股集團。

　　看上去銷售堅挺的大廠商也很緊張。有國有車企的高管表示，「害怕補貼結束後需求減少」。從1～4月的利潤水平來看，就連龍頭企業也只有去年同期的一半。如果經濟復甦的前景不明朗，中國汽車市場將會掀起一股淘汰浪潮。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔 北京，川上尚志 廣州