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中國車市回暖下的喜與憂

2020/06/12

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  實際上,觀察5月銷量的增長率,豐田增長20%,馬自達增長32%,大眾與一汽的合資公司增長37%。寶馬、戴姆勒、特斯拉等超過30萬元的高檔車銷量增長28%。重慶市的大眾銷售店高管表示,「(補貼)正在推動消費者購車」。

   

  比亞迪純電動汽車銷售低迷

   

  另一方面,也有表現低迷的企業。嚴峻的是中國大力發展的新能源車,5月的銷量減少24%,居中國首位的比亞迪銷量大幅減少48%。排在中下的企業也陷入苦戰。為了盡可能增加銷售額,部分地區的銷售店將價格降低2成,還推出送加油卡的促銷活動。

   

  車企之間存在差異的主要原因之一是,消費的恢復呈現出參差不齊的狀態。中國汽車工業協會分析稱,「(補貼等)政策促進了消費,釋放了消費者之前受到壓抑的需求」。原本就考慮換車的較為富裕的階層,似乎覺得補貼有優惠才開始買車。

   

  因此,銷量主要集中在品牌實力強的大牌車企。在經濟前景越發不明朗的情況下,很多中國人捂緊了錢包。也有觀點認為,10萬元以下的低價車型即便有補貼,效果也有限,此次的銷量復甦只不過是提前透支需求。

   

  中小廠商正被迫進行經營重組。5月,安徽江淮汽車集團(JAC)與大眾達成協定,由大眾收購其母公司50%的股份。湖南長豐獵豹汽車也於4月決定將主要生産基地長沙工廠的運營委託給浙江吉利控股集團。

   

  看上去銷售堅挺的大廠商也很緊張。有國有車企的高管表示,「害怕補貼結束後需求減少」。從1~4月的利潤水平來看,就連龍頭企業也只有去年同期的一半。如果經濟復甦的前景不明朗,中國汽車市場將會掀起一股淘汰浪潮。

   

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)多部田俊輔 北京,川上尚志 廣州

   

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