從公路測試看中美企業的自動駕駛競爭

2020/04/26


       在被視為自動駕駛技術開發的中心地的美國加利福尼亞州,中國系企業的活動日趨活躍。在2019年的公路測試行駛里程排行榜中,中國的初創企業小馬智行力壓不少美國企業,躍居第3,而中國互聯網企業百度也排在第4位。在中美的高科技競爭日趨激化的背景下,令人意外的是在自動駕駛領域,中國企業正在美國積累實際成績。中美競爭的局面日趨鮮明。

   

      小馬智行的行駛里程增至11倍

  

      對於該州公開的2018年12月~2019年11月的33家企業的公路行駛測試數據,日本經濟新聞(中文版:日經中文網)自主進行了統計。小馬智行將行駛里程增至上年11倍的約28.1萬公里,在整體排行榜中從2018年的第9位躍居第3位。百度的2019年行駛里程也達到6倍的17.4萬公里,排名從2018年的第8位躍居第4位。

          

搭載百度自動駕駛系統的美國福特汽車的車輛

      

      排行榜的前2位與往年相同,首位是美國 Alphabet旗下的Waymo,第2位是美國通用汽車(GM)的子公司GM CRUISE 。在中國企業中,由阿里巴巴集團等出資的裹動智駕科技(AutoX)排在第8位,滴滴出行也躋身第11。

 

      據百度的報告,在2018年12月~2019年11月的公路測試中,坐在駕駛席的工作人員為避免碰撞等而干預方向盤和制動器等操作的次數總計為6次。也就是説,每約2.9萬公里的行駛里程只需人為干預1次,可見僅通過自動駕駛,可繞地球行駛半圈以上。干預頻次之少在公開2019年成績的33家企業中居首。

       

      在干預頻次較少的企業方面,排在第2位的Waymo的每次干預的行駛里程約為2.1萬公里,比上年提高20%。居第3位的GM CRUISE約為1.9萬公里,增至2.3倍。在這一指標上,裹動智駕科技排在第4位,小馬智行居第5位,滴滴出行也排在第8位等,中國企業正在崛起。

       

      在中美兩大市場建立基地

   

      小馬智行和百度的特點是在中美兩大市場構建的研發體制。小馬智行由曾在美國谷歌和百度工作的首席執行官(CEO)彭軍等人於2016年在美國創立。現在除了屬於根據地的廣東省廣州市之外,還在加利福尼亞州弗里蒙特市建立研發基地,招聘人工智慧(AI)的技術人員等。

      


      小馬智行正在兩國推進自動駕駛汽車的公路測試,據稱累計行駛里程截至2019年底超過150萬公里。企業估值達到數十億美元,2020年2月豐田出資4億美元一事被報導,也吸引了關注。

  

      另一方面,百度在中國北京和加利福尼亞州森尼維耳市等設有自動駕駛的研發基地。在北京周邊,該公司于2019年實施了約75.4萬公里的公路測試,相當於其在加利福尼亞州的測試里程的4倍以上,相比居第2位的小馬智行高出近7倍,處於首位。

     

      日美企業組建開發聯盟

  

      百度主導的開發聯盟「阿波羅計劃」有豐田、本田和美國福特汽車等參加。計劃將開發的技術向外部企業提供,力爭成為世界性平臺提供商。

  


    

      英國調查公司IHSMarkit的艾吉爾·尤里烏松(EgilJuliussen)針對中國企業的動向指出「若干企業有可能最終在美國涉足採用自動駕駛汽車的服務」。

    

GM CRUISE在舊金山市等地運營的自動駕駛汽車

  

      不過,對比中美企業可以發現,行駛環境等的條件存在差異。GM CRUISE和Waymo力爭實現商用化,將重點放在交通量大的市區的行駛上,分別在加州註冊了228輛和148輛測試車。另一方面,小馬智行僅為22輛,而百度為4輛。另外,判斷需要人為干預的標準並不明確這一點也被指出。

 

      在中美對立之下,商用化可能受到制約

 

    在美國國內,由於中美貿易戰,排除華為技術等中國企業的趨勢擴大。在純電動汽車(EV)等新一代技術方面,也存在對中國的警惕感。不過,目前在加州的自動駕駛技術開發領域,還沒有出現排除中國企業的行動。

   

   在該州,現在Waymo等6家企業從當局取得了採用自動駕駛汽車的試驗性搭車服務的牌照。其中2家正是中資企業的小馬智行和裹動智駕科技。

      

Waymo在加利福尼亞州山景城周邊運行的自動駕駛汽車

  

      當然,美國交通運輸部部長趙小蘭(Elaine Chao)表示「將確保美國在自動駕駛技術領域的主導權」,1月發佈了整合38家政府機構舉措的構想「自動駕駛汽車(AV)4.0」。如果美國國內的中資自動駕駛開發企業的崛起被意識到,針對邁向商用化的舉措,中資企業也有可能受到制約。

    


   

      另一方面,在加州的2019年行駛里程排行榜中,IT和汽車大型企業的排行榜也出現變化。2018年曾居第3位的美國蘋果降至第12位。另外,因2018年3月發生的死亡事故影響而暫停該州公路測試的美國優步(Uber)的2019年行駛里程為零。這些企業有可能正在將重心放在計算機上的行駛模擬。

 

    排行榜的前列主要為專門從事自動駕駛技術開發的初創企業,整車企業的存在感相對下降。在2017年和2018年分別居第6和第14位的日産汽車2019年跌至第21位。在美國密西根州和日本等地推進公路測試的豐田排在第25位。

     

      2018年有36家的加利福尼亞州內的公路測試實施企業2019年減為33家,在有數據可查的2016年以後首次減少。日産和法國雷諾2019年6月宣佈與Waymo就採用自動駕駛技術的服務進行合作等,車企正開始與自動駕駛技術的專門企業合作。一方面,預計致力於自主開發自動駕駛技術的整車企業將僅剩下通用和豐田等一部分。

  

      日本經濟新聞(中文版:日經中文網)白石武志 矽谷

    

 

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