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日本汽車零部件廠商為應對疫情而苦惱

2020/03/25

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新冠病毒

      新型冠狀病毒肺炎疫情在全球範圍內擴大。而在震源地中國,日本的汽車零部件廠商依然在為如何應對疫情而苦惱。東普雷(Topre)和優尼沖壓(UNIPRES)在中國的新工廠建設被拖延。斯坦利電氣將天津工廠的部分車燈生産轉移到了日本新潟縣的工廠。日本的部分汽車零部件廠商在中國的銷售額佔到總銷售額的2到3成,因此,新冠疫情走向長期化可能對增長戰略構成拖累。

   

 整車廠商的中國工廠開始復工(2月,豐田汽車合資工廠的員工)

   

      東普雷的高管表示,「如果疫情平息,啟動建設作業的話,希望能趕上……」。該公司原計劃10月在中國武漢市投産車體零部件的新工廠,但是受疫情影響,建設中斷,工期已經推遲了1個月以上。車身骨架零部件生産商優尼沖壓原定3月在武漢市開工新建工廠,但據稱已經延期了1個月左右。21日之後似乎獲准進入建設工地,但是前景仍充滿不確定性。

  

      斯坦利電氣的高管表情嚴肅地表示「不能給整車廠商的生産添麻煩,每天都確認零部件生産有沒有問題」。該公司將部分面向馬自達的車燈生産從天津工廠轉移到新潟縣。雖然此舉只是臨時性的應對措施,不過將根據中國的狀況,討論是否完全轉移生産。

  

      日本各汽車零部件廠商之所以存在擔憂,是因為無法無視疫情對全球最大汽車市場中國業務的影響。

  

      三菱UFJ摩根士丹利證券對日本主要幾十家汽車零部件廠商2019年度在中國的銷售額比率預期(部分為推算值)進行調查發現,單純計算平均超過1成。其中主要與日産汽車開展交易的優尼沖壓最高,為28%,泰極愛思(TACHI-S)和YOROZU也超過2成,主要向本田供貨的TS TECH和KEIHIN也高達22~23%。豐田汽車集團的電裝、豐田合成和小糸製作所等也在12~18%左右。

  

      三菱UFJ摩根士丹利證券還推算了面向中國的産量減少1成的情況下,零部件廠商的合併營業利潤將減少多少。例如,泰極愛思將減少6成以上,YOROZU將減少近5成,愛信精機將減少3成。高級分析師岩井徹指出「(與適用權益法的合資企業較多的)整車廠商不同,零部件廠商以中國工廠為合併子公司的情況較多。對業績的影響較大」。

  

      伊藤忠綜研的主任研究員深尾三四郎就新冠疫情的影響表示「在汽油車産量呈減少趨勢的背景下,將加快生産萎縮的趨勢」。同時表示「現有零部件廠商的前景嚴峻,在中長期內合縱連橫將增加」。

  

      豐田在2000年之後推進集團重組,2019年宣佈上調對電裝的愛三工業的出資比例。2019年日立汽車系統公司與本田旗下的3家公司宣佈進行合併。各汽車零部件廠商還不得不應對自動駕駛等「CASE」潮流。如果受新冠疫情影響,利潤下滑,喪失投資成長業務的餘力,獨自生存下去將變得越來越困難。

  

      日本經濟新聞(中文版:日經中文網)原欣宏 淺山亮

版權聲明:日本經濟新聞社版權所有,未經授權不得轉載或部分複製,違者必究。
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