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日企開發植物纖維等車用材料

2019/11/15

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        在合成樹脂領域,日本旭化成將耐熱性好的改性聚苯醚(PPE)的發泡材料用作防熱保護材料等,力爭實現産品化。其優點是重量輕、隔熱性好。

 

        成本是課題

 

        新材料的課題是成本。

 

        例如,汽車鋼板的價格為平均每公斤幾十至一百日元左右,但纖維素奈米纖維的製造成本達到每公斤幾千至一萬日元,約為鋼板的100倍。PC樹脂等也被認為存在數十倍的價格差距。

 

        不過,日趨嚴格的環保政策和更大的低碳化壓力將推動新材料增長。

 

        2000年代以後,作為飛機用新材料普及的碳纖維價格降至最低1公斤2000日元左右,終於開始被高檔車等採用。這一價格也達到鋼板的10~20倍。但是,碳纖維重量僅為鋼鐵的四分之一、強度達到10倍的性能得到積極評價,有預測稱到2030年,全球汽車碳纖維複合材料市場將增至2018年 的6倍,達到約5600億日元。

 

        日本經濟産業省估算稱,在推動企業到2030年把纖維素奈米纖維的製造成本降至1公斤500日元以下的基礎上,汽車纖維素奈米纖維強化樹脂的潛在市場達到6000億日元。如果被年産幾萬輛以上的市售車採用,有望大幅降低成本。

 

        低碳化的趨勢世界範圍內加強,對於各汽車企業來説,二氧化碳減排是絕對的使命。要降低汽油車的燃耗、延長純電動汽車的續航距離,輕量化的汽車更為有利,企業也不會因成本而拒絕使用。

 

        美國汽車研究中心(Center for Automotive Research)預測稱,車身材料中樹脂和碳纖維等非金屬材料所佔比例將從2010年的1%提高至2040年的15%。

 

       日本經濟新聞(中文版:日經中文網) 佐佐木望、松井基一、後藤宏光

 

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