歐洲車企用「弱混合動力」猛追日本

2019/07/16


  在曾是豐田等日本廠商專屬舞臺的混合動力車(HV)領域,歐洲企業的存在感正在提高。繼戴姆勒等之後,大眾(VW)最近也表明涉足這一領域。兩家德國廠商聯袂採用的是低價格的簡易型混合動力車。有預測認為,簡易型混合動力車的市場規模將在近期超過正規混合動力車,有可能對日系車企的銷售戰略産生影響。

       

       

  「第8代新産品的特點是新的電動系統」,大眾宣佈主力小型車「高爾夫」的下一代採用被稱為「弱混合動力(MILD HYBRID)」的簡易型混合動力系統。把腳踏煞車時産生的能源作為電力加以回收,在低速行駛時用馬達驅動。與現有車型相比,燃效有望改善8%左右。

     

  針對簡易型混合動力車的魅力,大眾解釋稱「無需明顯的設計變更,就可讓現有車型實現電動化」。與日本車企擅長的正規混合動力車相比,簡易型混合動力車能更輕鬆地使用。大眾今後計劃將簡易型混合動力擴大至採用引擎的所有車型。

   

  簡易型或反超正規型

  

  在簡易型混合動力車領域,奧迪和戴姆勒最近數年一直在迅速增加搭載車型。寶馬也打算採用。英國調查公司IHS Markit的資料顯示,簡易型混合動力車的市場規模在截至2018年的3年內增至近5倍。預測稱,到2020年達到539萬輛,增至2019年的2倍以上,超過正規混合動力車的數量。

   

  其背景是全球不斷加強的環保政策。其中,企業需要應對的是以全部銷售車輛的平均燃效為對象的「CAFE法規」。以歐洲為例,要求將每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95克,比2015年減少近3成。有分析認為,即使是很多大型車企也未能拿出達成目標的時間表。

      

  作為王牌被看好的純電動汽車(EV)仍面臨價格和充電樁等課題,全面普及需要較長時間。作為「速效藥」,混合動力車受到關注。

    


         

  中國政府最近開始討論修改環保車規定,優待混合動力車。此前與汽油車同等對待的混合動力車今後將定位為「低燃耗車」,轉為支持普及。簡易型混合動力車是否納入對象仍是未知數,但對於混合動力車整體來説構成東風。

  

  違規問題也産生影響

   

  歐洲企業此前把燃效性能卓越的柴油車定位為環保車。由於大眾的違規行為曝光,柴油車發展遇到困難,這也推動了企業轉向混合動力車。

    

  豐田1997年啟動量産第一代「普銳斯」,混合動力車由此迎來實用化時代。本田「Insight」等追隨,到2012年前後,全球的混合動力車銷量突破100萬輛,日本企業佔9成。在日本,2018年度銷售112萬輛混合動力車,佔新車銷售整體的2成以上。

     

梅賽德斯·奔馳在新型「C級」車上採用簡易型混合動力

      

  由於豐田等壟斷相關專利,外國車企難以追隨。簡易型還是避免使用日本企業擁有的專利的手段。一方面,豐田3個月前宣佈公開混合動力車專利。

    

  簡易型混合動力車也在湧入日本。日本汽車進口商協會(JAIA)的數據顯示,2018年度外國企業的混合動力車在日本的銷量增至上財年的40倍,達到1萬724輛。雖然在日本國內混合動力車市場所佔的份額僅為1%,但梅賽德斯·奔馳日本公司的社長上野金太郎表示,「今後將積極投放車型」,顯得來勢洶洶。

    

  豐田的高管表示,「簡易型雖然價格低廉,但燃效不高,無法匹敵豐田的混合動力方式。兩種混動方式將分別在需要的地方獲得需求」。不過,德勤諮詢的新見理介認為,「如果簡易型混合動力在歐美等市場成為主流,日本企業有可能陷入苦戰」。

   

  歐企業的戰略是通過簡易型混合動力車,以最小限度的投資應對目前的環保政策,在中期把經營資源集中到開發最具潛力的純電動汽車。大眾提出壓倒其他企業的計劃,到2028年將使純電動汽車達到70個車型,産量達到2200萬輛,希望在純電動汽車時代掌握主導權。

    

  另一方面,把混合動力車定位為「目前頭號種子」的豐田等日本車企則在開發純電動汽車的同時,積極改善混合動力車的性能。如果在混合動力車領域處在海外廠商的下風,日本廠商的電動化戰略整體有可能出現問題。

           

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)為廣剛

        

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