NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　  東芝等日本企業對於在純電動汽車起步晚的豐田來説也將成為援軍。東芝的鋰離子電池「SCiB」的特點是壽命長等，被用於日産汽車的輕型汽車「DAYZ」等。或將符合在日本積極發展超小型純電動汽車的豐田的戰略。

　  與傑士湯淺之間，此前僅為用於汽油引擎汽車的鉛蓄電池的採購，但似乎將討論車載用鋰離子電池的採購。傑士湯淺已經向本田和三菱汽車供應鋰離子電池。

豐田正在開發的純電動汽車（6月7日，東京都江東區）

　  豐田似乎希望通過此舉反駁在電動車領域行動遲緩這一看法，但從世界範圍來看，大眾提出的目標是到2028年推出70款純電動汽車，力爭全年銷量達到300萬輛以上。德國戴姆勒計劃到2030年將銷量的半數變為純電動汽車或插電式混合動力車（PHV）。此外，日産汽車將使2022年度全球銷量的3成變為純電動汽車或混合動力車。豐田以2020年的中國為開端，正式推出自主的量産型純電動汽車，以豐田和高檔車「雷克薩斯」等兩個品牌拓展市場。

　豐田社長豐田章男提出，從單純的汽車廠商「轉變為出行服務企業」。雖然全面推進純電動汽車戰略的準備已經做好，但並未改變在電動汽車領域以混合動力車為核心的全方位戰略。不過，考慮到城市地區的新一代出行服務「MaaS」和共享方面的利用，「符合環保政策等的純電動汽車將成為中心」（豐田高層）。豐田還將拓展包括充電和保險等周邊服務、出租和二手車銷售、電池回收利用等在內的純電動汽車業務。在採用日本推出的超小型純電動汽車等的服務開發方面，正在推進與企業和自治體約40個團體展開合作的準備工作。

　豐田副社長寺師表示:「純電動汽車僅憑出售汽車這一單純的商業模式難以順利發展」，強烈顯示出認為創造出相關服務才能成為盈利業務這一想法。與通過汽車與相關服務結合起來提高附加值這一豐田的方向性一致。純電動汽車業務的全面推進或將成為豐田變革的試金石。