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日本確立車載電池核心材料鈷的回收再利用技術

2019/03/28

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      日本住友金屬礦山(簡稱:住友礦山)日前開發出從純電動汽車(EV)配備的廢舊鋰離子電池回收屬於主要材料的稀有金屬鈷、作為電池材料重新利用的新技術。最快將於2021年推向實用化。鈷是電池不可缺少的原料之一,但産地僅限於非洲等,隨著純電動汽車的普及,今後供給不足是一個最令人擔憂的問題。新技術將為鈷的回收再利用拿出時間表,加快應對供給風險。

       

剛果民主共和國的滕科·富古盧姆銅鈷礦山(reuters)

   

    鋰離子電池是純電動汽車的核心零部件。它由正極材料、負極材料和隔離層等構成。鈷是用於正極材料的材料,對於穩定電池內部溫度等電池品質發揮著重要作用。

 

    住友礦山在東南亞等地的冶煉廠通過礦石冶煉鈷,然後在日本國內加工為純電動汽車用電池材料,在一條龍生産方面具有優勢。其還向松下等大型車載電池企業供貨。

 

    此次,在從廢舊電池提取鈷之際,通過以最佳形式控制熔化電池的溫度,成功提取出優質鈷材料。隨著開發出供給不足令人擔憂的鈷的再利用技術,鈷的確保更為穩定,今後有可能推動純電動汽車的低成本化。

 

    住友礦山在日本愛媛縣新居浜市建立了驗證新技術的試驗工廠。將回收的廢舊電池去除雜質,回收鈷、鎳和銅等稀有金屬。計劃首先以小規模工廠驗證可行性,然後新建實用化工廠。

 

    JX金屬等其他日本競爭企業也在開發利用廢舊電池回收鈷的技術。不過,住友礦山的技術特點是,並非單純回收鈷材料本身,而是以能迅速用於自身或純電動汽車使用的電池材料的形式加以回收。省掉從鈷到電池用材料的加工過程,這也有可能為純電動汽車的低成本化作出貢獻。

 

    日本各公司加快開發純電動汽車電池的再利用技術,是因為隨著全球純電動汽車需求的擴大,出現鈷短缺的風險。調查公司富士經濟(位於東京中央區)數據顯示,2025年純電動汽車的全球銷量預計增至2017年的約7.5倍,達到580萬輛左右。預計以中國市場為中心迅速增加。

 

      另一方面,從鈷的産量來看,剛果民主共和國佔約6成,出産地不均衡。行業內估計,今後隨著純電動汽車普及,自2022年起,鈷的供給將全面低於需求。

 

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