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豐田和松下強強聯手對抗中韓車載電池

2019/01/23

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      豐田汽車和松下將在2020年共同成立純電動汽車(EV)用等車載電池的新企業。豐田全球年銷量超過1000萬輛,松下正在爭奪車載電池世界首位寶座,這兩家企業之所以攜手,是為了應對以各地環保政策為背景的純電動汽車(EV)等的需求激增。僅豐田就計劃到2030年使混合動力車(HV)和純電動汽車等電動汽車增至目前的3倍以上,達到550萬輛。豐田在純電動汽車的商品化方面起步較晚,另一方面,松下則對單獨展開鉅額投資持慎重態度。雙方將在彌補彼此弱點的同時,擴大電池的供給對象,對抗中韓企業。

  

 

       全球在車載電池領域展開增産競爭。居全球份額首位的中國寧德時代新能源科技(CATL)計劃在2020年之前將年産能增至2017年的約2倍,達到50吉瓦時(GWh)。比亞迪(BYD)將在2020年之前投入逾3000億日元。而在韓國企業中,LG化學到2020年前將在南京建設新工廠,三星SDI正討論在江蘇省建設工廠。

 

 

       居行業第2位的松下在中日美3個國家生産車載鋰離子電池。在方形電池方面,松下在兵庫縣的加西市和洲本市、德島縣和中國大連設有工廠,兵庫縣姫路市的新工廠預定2019年投入運行。僅生産電池的加西、大連2座工廠和其他工廠的車載電池生産線將轉移至新公司。

 

       從電池工廠的投資來看,據悉1吉瓦時産能需要50~100億日元的投資,另一方面,還存在純電動汽車市場的增長前景難以預料的問題。在電動汽車最大市場的中國,電動汽車的補貼政策預定於2020年結束。松下由於背負超過1萬億日元的有息負債等原因,對鉅額投資保持慎重姿態。

 

 

       其背後存在因大規模投資失敗而陷入經營危機的慘痛經歷。松下自2000年代初開始,賭上公司命運,在等離子顯示器業務上實施鉅額投資。但由於液晶電視的崛起,該業務需求銳減,結果松下不得不撤出,自2011財年(截至20123月)起連續2年計提逾7500億日元的大規模最終虧損。松下將在車載電池領域通過與豐田的新公司共享風險,把方形電池業務培育為僅次於對特斯拉業務的第2個支柱。

 

       另一方面,豐田將著眼於中國和歐洲等有望領跑純電動汽車普及的區域,加速與其他企業的合作。豐田還在加快開發能延長純電動汽車續航距離的新一代全固體電池,希望在技術創新不可或缺的純電動汽車電池等領域共享經驗,提升開發速度。

 

       豐田通過1996年與松下成立的電池製造子公司「松下電動汽車能源公司(Panasonic EV Energy,現為Primearth EV能源公司,PEVE)」進行混合動力車電池的生産,配備於「普銳斯」等豐田自家混合動力車。該子公司在低容量的混合動力車電池方面具備優勢,但今後延長純電動汽車續航距離所必需的高容量電池越來越重要。

 

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