NIKKEI——日本經濟新聞中文版

   　1次充電可行駛相當於東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術開發在日本正日趨活躍。積水化學工業的技術已經具備取得突破的頭緒，旭化成也已接近。均能採用現有的電極，預計到本世紀20年代前半期實現實用化。日本經濟産業省將扶持充分發揮電池性能的技術開發。在世界範圍內，轉向純電動汽車（EV）的趨勢正在加速，如果作為課題的續航距離大幅延長，以鋰離子電池為主角的時代或將繼續持續。

 　  如果在完全充電狀態下可行駛500公里，將匹敵汽油車的性能。日本經濟産業省等認為這是純電動汽車普及的條件之一，提出2030年達成的目標。純電動汽車迅速普及的中國結束了對續航距離低於150公里的車型的補貼，增加了續航距離長的車型的補貼。

 　  鋰離子電池于1991年商品化，被用於筆記本電腦和攝像機等。2009年被用於量産型純電動汽車。完全充電可行駛的距離在200公里左右。一般認為2010年代初以當時的技術難以達到500公里，到2030年前後將被全固體電池等新一代電池取代。

   　新一代電池的開發在世界範圍內日趨活躍，但技術上的課題很多。另一方面，鋰離子電池的技術開發取得進展，500公里的突破日趨具有現實可能性。研究人員等預測「鋰離子電池還能繼續使用10年左右」。

 　  鋰離子電池通過鋰離子在正負電極間移動來産生電力和進行充電。要增加電池的容量，有必要增加電極中存儲的離子，或減少內部電阻，使電子通過更加容易。

  　積水化學開發的是用於正極的技術，在加入的碳材料的結構上下功夫，使電子流動更容易。擴大正極之中電子通過的通道，電子流動更加順暢，達到以往的10倍左右。除了大量獲得發生的電流之外，電極不易損壞，耐久性得到提高。

   　將使正極加厚，以便更多取得鋰離子。在實驗中，電池的容量提高了3成左右。可將續航距離從現在的400公里提高至超過500公里的水平。計劃到2021年作為零部件加以銷售。