馬自達「逆勢」研發柴油混動車 燃效提升2成

2018/09/12


  馬自達日前決定,將推出該公司首款以柴油引擎為基礎的混合動力車(HV)。馬自達計劃2020年之前在歐洲和日本推出,還將討論在美國等地銷售。由於德國福斯的廢氣檢測造假和各國強化環保政策,柴油車面臨逆風。在日本企業中,縮減開發和撤出柴油車業務的趨勢也在擴大。在此背景下,馬自達押注柴油車的勝算在哪呢?

  

  以主力SUV「CX-5」為基礎

  

  馬自達將首先推出主力SUV「CX—5」柴油混動版,以SUV為中心,不斷增加車型。馬自達原計劃在2018年度內推出汽油混動車,今後將把對象擴大至柴油車。上述車型均未從與馬自達展開資本合作的豐田獲得技術,馬自達打算推進自主開發。  

 

馬自達的「CX-5」

   

  馬自達將採用的是結構簡單、能降低成本的簡易型「弱混合動力」系統。通過48伏特的高輸出功率電池和小型馬達在汽車啟動時輔助引擎。再配合燃效提高1成的新型柴油引擎,與據稱已達到世界最高水平的馬自達現有柴油車相比,燃效性能進一步提高2成左右。

   

  柴油車在歐洲的銷量減半

    

  柴油車在全球範圍內都面臨逆風,在主要産地歐洲尤其明顯。2011年,柴油車在西歐18個國家佔到銷量的56%,達到頂峰。但到2018年4∼6月降至37%。2018年5月,德國第2大城市漢堡開始禁止老款柴油車駛入部分道路,地方政府的限制也在加強。

  

   「歐洲的柴油車比率減少至18%」,馬自達的常務執行董事藤本哲也在8月的財報説明會上透露了在歐洲陷入苦戰的狀況。在大眾廢氣檢測造假事件曝光前,馬自達歐洲銷量中的柴油車佔比曾超過30%,但目前減少一半,不得不調整歐洲商品戰略。

      

  日産停止開發

       

  豐田已經確定了退出歐洲柴油乘用車業務的方針,日産汽車預計也將停止柴油引擎的開發。馬自達維持柴油車開發的原因是,認為由於柴油車動力強勁、柴油價格低廉,目前還有一定需求,自身能在這種情況下發揮存在感。

    


         

  調查公司IHS Markit預測稱,全球柴油車需求到2030年將比2017年減少約4成,降至1067萬輛。另一方面,歐洲企業大力發展、馬自達也將開發的弱混合動力車將猛增至約50倍,達到3500萬輛,明顯超過純電動汽車的900萬輛。

      

  弱混合動力技術被視為純電動汽車全面普及之前的「可行方案」。面對各國越來越嚴格的燃效和二氧化碳排放規定,如果把高效引擎與弱混合動力技術相結合,可以兼顧環保性和動力性。

  

  中型企業的生存之道

    

  在汽車行業,「CASE(互聯汽車、自動駕駛、汽車共享、電動化)」等新一代技術的領域將迅速擴大,與IT企業的跨界競爭也將日益激烈。由於全球汽車需求增長放緩,新興市場國家的重要性也隨之提高,車企的銷售戰線正在拉長。

      

  即使是美國通用汽車,也撤出虧損的歐洲和印度市場,加速調配經營資源。豐田、日産-雷諾聯盟、大眾等年銷量「1000萬輛俱樂部」以外的車企如果不推進業務重組,將越來越難以生存下去。馬自達的年銷量僅160萬輛,在全球屬於中型以下規模,更需要業務重組。

       

  不過,業務重組有各種各樣的方式。瑞典富豪將從2019年起,把銷售的全部車輛轉為純電動汽車等電動車,果斷集中向技術領域。另一方面,鈴木決定撤出在全球最大汽車市場中國的生産。

  

  鈴木擁有印度這一具有壓倒性優勢的市場。相比之下,馬自達必須在北美、中國、歐洲、日本、亞洲均衡地增加銷量。因此,與集中發展某個地區的業務相比,馬自達明確選擇了集中發展某種技術。

   

  在純電動汽車領域與豐田合作

      

  馬自達之所以敢於與世界潮流相悖,開發柴油混動車,是因為有了「保險」。那就是2017年啟動的與豐田的合作關係。

     

  開發純電動汽車用電池和馬達等需要大量資金,在這方面馬自達將借助豐田的力量,而自己則專注於內燃機。馬自達的上述舉措也是為了明確與豐田的職能分工,避免自身在與豐田全方位推進合作關係時遭到埋沒。

   


        

  當然,由於大眾的柴油車廢氣檢測造假事件,汽車動力系統的潮流已經改變,沒人能保證市場像馬自達描繪的劇本那樣運行。如果一步走錯,馬自達有可能面臨嚴峻的選擇。另一方面,對於從全球範圍來看算是「中小企業」的馬自達來説,在行情巨變的時期生存下去的可靠道路並不存在。

      

  馬自達作出通過柴油車來一決勝負的決斷,體現出面對汽車産業的驚濤駭浪,希望尋求獨自生存之路的決心。

   

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)湯澤維久,後藤健

  

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