日經中文網
NIKKEI——日本經濟新聞中文版

  • 20xx 水曜日
  • 0708

  • 搜索
Home > 産業聚焦 > 汽車 > 馬自達「逆勢」研發柴油混動車 燃效提升2成

馬自達「逆勢」研發柴油混動車 燃效提升2成

2018/09/12

PRINT

         

  調查公司IHS Markit預測稱,全球柴油車需求到2030年將比2017年減少約4成,降至1067萬輛。另一方面,歐洲企業大力發展、馬自達也將開發的弱混合動力車將猛增至約50倍,達到3500萬輛,明顯超過純電動汽車的900萬輛。

      

  弱混合動力技術被視為純電動汽車全面普及之前的「可行方案」。面對各國越來越嚴格的燃效和二氧化碳排放規定,如果把高效引擎與弱混合動力技術相結合,可以兼顧環保性和動力性。

  

  中型企業的生存之道

    

  在汽車行業,「CASE(互聯汽車、自動駕駛、汽車共享、電動化)」等新一代技術的領域將迅速擴大,與IT企業的跨界競爭也將日益激烈。由於全球汽車需求增長放緩,新興市場國家的重要性也隨之提高,車企的銷售戰線正在拉長。

      

  即使是美國通用汽車,也撤出虧損的歐洲和印度市場,加速調配經營資源。豐田、日産-雷諾聯盟、大眾等年銷量「1000萬輛俱樂部」以外的車企如果不推進業務重組,將越來越難以生存下去。馬自達的年銷量僅160萬輛,在全球屬於中型以下規模,更需要業務重組。

       

  不過,業務重組有各種各樣的方式。瑞典富豪將從2019年起,把銷售的全部車輛轉為純電動汽車等電動車,果斷集中向技術領域。另一方面,鈴木決定撤出在全球最大汽車市場中國的生産。

  

  鈴木擁有印度這一具有壓倒性優勢的市場。相比之下,馬自達必須在北美、中國、歐洲、日本、亞洲均衡地增加銷量。因此,與集中發展某個地區的業務相比,馬自達明確選擇了集中發展某種技術。

   

  在純電動汽車領域與豐田合作

      

  馬自達之所以敢於與世界潮流相悖,開發柴油混動車,是因為有了「保險」。那就是2017年啟動的與豐田的合作關係。

     

  開發純電動汽車用電池和馬達等需要大量資金,在這方面馬自達將借助豐田的力量,而自己則專注於內燃機。馬自達的上述舉措也是為了明確與豐田的職能分工,避免自身在與豐田全方位推進合作關係時遭到埋沒。

   

版權聲明:日本經濟新聞社版權所有,未經授權不得轉載或部分複製,違者必究。
ad

ad

二維碼

日經中文網
公眾平臺上線!
請掃描二維碼,馬上關注!

金融市場

日經225指數23184.93-0.1910/01close
日經亞洲3001389.439.1110/01close
美元/日元105.650.0410/0123:15
美元/人民元6.7893-0.000510/0102:05
道瓊斯指數27812.4030.7010/0110:10
富時1005855.980-10.12010/0115:04
上海綜合3218.0521-6.307209/30close
恒生指數23459.05183.5209/30close
紐約黃金1887.5-6.809/30close

關於日經指數