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豐田在中國(1)用TNGA發起反攻

2018/07/18

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     豐田將中國定位為最重要地區,致力於開拓。6月14日將此前相互獨立的中國本部、亞洲本部整合成中國亞洲本部。統管中國、東南亞和亞洲等成長市場,使豐田在各地區實施的政策措施形成聯動。

  

      豐田提出2018年在華銷量達到140萬輛,比上年增長9%的目標。力爭在中國的汽車市場日趨成熟的背景下,實現超過市場預期的增長率。豐田章男社長表示,「希望向中國等增長市場投入經營資源,抓住時機」。

 

       「經歷所有不可能,造就我的可能」,在中國的TNGA廣告上用中文寫著這樣一句話。日美歐等國的汽車廠商正在激烈爭奪全球最大汽車市場中國。除了汽車製造水平的優劣外,能否抓住消費者的心也很重要。豐田在中國的市場開拓是一場包括形象戰略在內的「綜合戰」。

 

    日本經濟新聞(中文版:日經中文網)大本幸宏

 

  小資料

 

      豐田汽車在中日邦交正常化之前的1964年開始向中國出口「皇冠」汽車,與中國市場的關係歷史悠久。然而正式開拓中國市場卻是在啟動本地化生産的2000年代之後。較其他日本汽車廠商相比起步較晚。

 

     中國對外資汽車廠商存在諸多限制。豐田也不得不遵循中國當局要求,與當地第一汽車集團(一汽)和廣州汽車集團(廣汽)合資運營工廠和銷售店。高檔車「雷克薩斯」方面,在中國成立了專賣店,從日本進口汽車銷售。

 

 

      中國政府顯示出欲成為純電動汽車(EV)領域全球領導者的姿態,一方面又相繼出台了全面取消乘用車外資股比限制和下調汽車零部件關稅等經濟政策。

 

     當前豐田對於獨資在華開展業務持謹慎態度。由於關稅下調,豐田從7月份開始將從日本進口的高檔車「雷克薩斯」的均價下調了6.6%。

 

      將於2019年上市的插電混動版「卡羅拉」和「雷淩」將成為豐田應對中國新能源車積分政策的武器。純電動汽車方面,首先將通過接受合資夥伴的供貨來爭取時間。作為豐田全方位戰略基礎的混合動力車(HV)技術,也在應對中國本土汽車廠商不擅長的燃效限制方面佔據優勢。在中國發揮本公司的優勢,跨越政策變動的大浪顯得至關重要。

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