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波音是「2020年的通用汽車」?

2020/03/20

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      2019年3月23日的美國《紐約時報》報導稱,「工程師被要求以通常2倍的速度推進設計作業」。強行壓縮開發日程和成本,或許成為事故的背景。

   

      第二個原因是被稱為「MCAS(機動特性增強系統)」、用於控制機身姿態的軟體的設計錯誤。如果這一點屬實,或許是墜機事故的直接原因。

  

      第3個原因是奉行秘密主義的企業文化。據稱,面對作為客戶的航空公司、運營乘務人員和作為監管機構的美國聯邦航空管理局(FAA),波音在平時就想方設法「隱瞞的事情」很多,包括上面提到的「MCAS」,不知為何其存在本身都被認為沒有告知航空公司。

  

      第4和第5個原因是有關美國聯邦航空管理局和波音的關係性問題。本來應作為當局的「代理人」檢查安全性等、被稱為「AR」的波音員工並未正確履行職責。

  

波音就供應鏈整體申請600億美元規模的資金支援(737MAX的尾翼,reuters)

   

      此外,報告還提出看法稱,發生了所謂的「監管俘虜」現象。也就是説,波音方面實際上控制了美國聯邦航空管理局。針對防雷的安全技術,在管理局的技術專家和波音的意見對立之際,出現該局上層支持波音的情況。

  

      波音僅在美國國內就擁有10萬人以上的員工,除了客機之外,還涉足軍機、導彈和太空技術,將波音的命運交給市場決定、美國政府袖手旁觀這種局面難以想像。另一方面,針對向一直實施鉅額的股票回購、重視股東報酬的該公司提供公共支援,以美國民主黨為中心,反對論調似乎非常強烈。對於前景不明的波音的「飛行」將形成怎樣的軌跡,讓我們拭目以待。

      

      日本經濟新聞(中文版:日經中文網)編輯委員 西條都夫

  

  

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