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美國制裁也壓制不住的中國式創新

2018/09/28

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日本記者看中國

     中山淳史:中國的新經濟特區「雄安新區」與北京相鄰,將把自動駕駛汽車作為交通的核心。最近,到當地參觀的日本企業相關人士給筆者看了照片。在寬闊的道路上,到處都設有停車位,令人聯想這是做什麼的。據説,當地人的解釋是汽車的隨取隨停場所。

  

     提到中國,自行車的共享服務很有名。但在雄安,據稱在不遠的將來,採用自動駕駛汽車的共享服務也將問世。

 

     汽車仍採用隨取隨停模式。從中國的共享單車來看,夜間由人通過卡車回收,運回原來的停車場所。但是,如果是汽車,卡車也無法運送很多輛,據説正在討論「汽車自主返回原來場所」的方法,這是讓每輛汽車具備「歸巢功能」的龐大計劃。

  

 

    將汽車視為社會的基礎設施,納入共享經濟積極利用,最近被稱為「MaaS(出行即服務)」。北歐對驗證試驗持積極態度,但在目前並未大規模推進。

 

     另一方面,雄安將成為最終開發面積超過「深圳」的龐大人工城市。自動駕駛用車道大量設置,成為MaaS在世界範圍內最早以巨大規模獲得實用化的城市基本已成定局。

 

       熟悉中國情況的東京大學伊藤亞聖副教授指出雄安的舉措是「中國特色的社會實際應用型創新」。中國式的實際應用指的是「在服務未成熟時就推向市場,經過競爭、淘汰和修正,在短期間內使其在社會上紮根」。這是在實用化的速度上超越其他國家的戰略。

 

     伊藤表示,在中國能看到的創新還有其他類型,比如以美國蘋果和深圳(獨家製造蘋果産品)的關係所代表的「供應鏈型」、阿里巴巴集團等互聯網平台企業拉動的「數位經濟型」、和基於基礎研究的「科學技術型」。

 

    所有領域都在誕生巨大企業,並取得了成果。但是,要問擁有13億多人口的中國最能發揮優勢性、正在成為拿手好戲的方式是什麼,或許就是社會實際應用型。

 

   例如,中國在世界範圍領先的數位服務領域,除了自行車共享之外,還有基於二維碼的移動結算和採用圖像識別技術的無人店舖。這些服務短期間內以億人為單位吸引客戶,借助余勢,成功將「經濟圈」擴大至周邊國家。這些都是社會實際應用型。

 

   有觀點指出這種創新類型「只有國家主導才成為可能」,但不能説全都如此。不論是共享服務還是移動結算,考慮到業務模式,投入資金的都是民營企業和外資。這些企業在監管的夾縫中創造出巨大市場,中國政府隨後給予政治背書,加以推動,這種案例很多。

  

     中國的産業結構正在發生變化。美國川普政權正通過關稅加強對華制裁,但能否順利壓制中國的勢頭呢?

 

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