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美國「失去的20年」 (2020/11/25)

藤井彰夫:對美國來説最近20年或許是「失去的20年」。雖然本質與日本泡沫破裂後經濟低迷的「失去的20年」有所不同,但在美國內部,猶如悄然加劇的金屬疲勞那樣的分裂已經難以掩蓋……
中國和日本,誰更容易實現脫碳? (2020/11/23)

滝順一:日本提出2050年「脫碳」的目標,中國也表明爭取2060年前實現碳中和。中國的排放量大約是日本的10倍左右。要實現脫碳目標,須採取大膽措施。一方面,日本則存在是否繼續利用核能的問題……
三菱與日本(5)麒麟的百年沉浮 (2020/11/23)

以啤酒業起家日本麒麟控股是三菱集團旗下為數不多的直接面向消費者的企業。麒麟一度從佔據日本啤酒市場7份額的企業手中奪走首位寶座,但盛極必衰。全球消費者的健康意識在不斷提高……
日本航空逆勢擴充大連航班的背後 (2020/11/20)

渡邊伸:在全球航空業面臨逆風的背景下,日本航空(JAL)卻將連接成日本成田機場與中國大連的航班從每週3班增加至每週4班,這是疫情後第3次增加大連航班,而且11月的平均利用率在大連出發的航班超過9成。這背後到底發生了什麼……
三菱與日本(4)AGC的「舍易就難」 (2020/11/20)

「AGC」是從「旭硝子」改名而來,出於萬一失敗也不想破壞三菱名聲的想法,企業名稱主動沒有冠以「三菱」字樣。創業者的岩崎俊彌以「舍易就難」的精神實現了在日本生産平板玻璃……
三菱與日本(3)非主流的「日本郵船」 (2020/11/19)

吉田啟悟:日本郵船的誕生可以追溯到1870年土佐藩的開成館被改名為九十九商會的時期。用於防火的雨水儲存桶上還有成為當今三菱標誌原型的圖案。但日本郵船在三菱集團成為了非主流的存在……
三菱與日本(2)「長子」的最大危機 (2020/11/18)

三菱重工業可以説是三菱集團的「長子」,全球「三菱」的品牌知名度也多由三菱重工業貢獻,基礎就是支撐軍需的技術。但日本泡沫經濟破裂以後,低增長成為了三菱重工業的課題,現在面臨著創業以來最大的危機………
三菱與日本(1)創業150年的憂愁 (2020/11/17)

西條都夫:1870年,岩崎彌太郎創立了作為三菱集團雛形的九十九商會,在那以後的150年裏,三菱集團曾在日本「君臨天下」,並在世界範圍實現飛躍。然而如今,危機正在向其步步逼近……
日本創業者「拷貝中國」時代到來 (2020/11/13)

山田周平:在日本充電寶的租賃服務在普及,在車站和便利店看到共享充電寶設備的機會增加。但這對於曾在中國長期生活過的人來説是司空見慣的事。因為日本的初創企業從中國移植了商業模式……
危機、美國大選和金融市場的警告 (2020/11/06)

梶原誠:今年和2008年很相似,08年是雷曼危機和美國大選,今年是新冠危機和大選。08年中國通過「4萬億」,讓新興市場認識到這個世界並不是僅有美國式的經濟增長方式,今年……

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