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從高鐵漲價看到的中國

2017/02/23

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  日本關西地區有很多實力強大的私鐵,競爭更加激烈。從大阪到神戶的話,有JR西日本、阪急和阪神三家企業的路線可以選擇,大阪到京都除了JR西日本外也有阪急、京阪等路線。選擇哪條路線由旅客根據票價和時間決定。JR西日本只能通過削減成本來對抗私鐵,而不是上調票價。同時還致力於提高列車速度等服務質量的提升。

 

  日本在遠距離區間方面,除了私鐵外,JR各公司還不得不與航空企業和客車企業競爭。東京至大阪區間,除了日本航空和全日空外,包括中國春秋航空在內的多家廉價航空公司都開通了航班,與新幹線展開激烈的客戶爭奪。此外,眾多客車企業的高速客車也來往于東京和大阪,如果JR東海提高新幹線的票價,人們便將轉為利用廉價航空公司和高速客車。

 

  日本成功通過國鐵的民營化、企業分割和引入競爭原理,在控制票價的情況下提高了服務質量。那中國呢?上海至杭州等近距離區間,有多少家鐵路公司相互競爭呢?上海至深圳這樣的遠距離區間,有外國資本的廉價航空公司參與競爭嗎?如果沒有競爭,高鐵就能夠隨意上調票價。

 

  當然競爭也存在弊端。JR西日本因為過分追求速度,疏於安全管理,大阪至寶塚間的線路(普通列車)發生了人員傷亡事故。阪急和阪神的經營陷入困境,最終兩家企業不得不合併。過度競爭有時會帶來危害。在這裡有政府該發揮的作用。政府應該調查各企業之間的過度競爭以及經營上的問題,必要情況下對企業進行指導。

 

  政府主導經濟建設是發展中國家的經濟發展模式。在低收入國階段,由於民營企業資金和人才短缺,項目的實現需要花費較長時間。因此,在低收入國階段,相比民營企業,政府及政府系企業主導經濟建設更容易在短時間在完成大的項目。

 

  但是,依賴政府發展經濟的話,容易導致業務效率低下,陷入虧損。如果陷入虧損,最終只會讓老百姓買單。因此,經濟取得發展後,很多國家都會減少政府對經濟的干預,讓民營企業來建設經濟。政府只需要監督業務是否被妥善運營即可。

 

  中國已經達到中等收入國家的水平。不再屬於政府主導、利用稅金來推進低效率業務的階段。而是應該轉變觀念,想辦法利用民營企業,實現廉價、高質量的公共業務。

 

  在感慨「物價高、稅金高」之前,是不是應該想一想為什麼物價和稅金會這麼高?這才是邁向高收入國家、已開發國家的第一步。

 

作者為日本經濟新聞(中文版:日經中文網)編輯委員 村山宏 本文僅代表個人觀點

 

專欄-日本人小聲説

 

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