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中國共享服務在日本遇到的2個障礙

2020/08/03

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     中國最大網約車企業滴滴出行開拓日本市場之路遇到重重阻礙。自2018年進入日本後,該公司已在日本全國25個都道府縣提供計程車搭車服務,但進入7月後已在11個縣停止服務。源自中國的共享服務大張旗鼓地進入日本,但為什麼難以紮根呢?原因是面臨著2大障礙。

       

滴滴在日本通過發放優惠券大力提升搭車APP的知名度(2019年7月)

      擴張戰略遇阻的是滴滴出行與日本軟銀聯合出資的DiDi Mobility Japan(東京中央區)。乘客想通過智慧手機輕鬆打到計程車,計程車公司也想提高車輛運行率,搭車APP恰好將兩者匹配起來,此前存在感不斷提升。不過,7月以來,滴滴已在日本滋賀縣和青森縣等11個縣停止服務。

     

      發放優惠券等吸引日本用戶

  

      滴滴在中國的APP也能直接在日本使用。憑藉這一優勢,滴滴將合作對象擴大到了日本全國的計程車企業。但實際上「入境遊客的使用只有2成」(DiDi的宣傳負責人)。這還是通過發放優惠券等努力吸引日本人用戶的結果。

   

      滴滴的利潤來源是向日本當地計程車企業收取的手續費。一般是按車費的幾個百分點分紅,但如果使用APP的乘客人數難以增加的話,優惠券等投資就等於打水漂。在這樣的情況下又遇到了新冠疫情,人們減少了外出。於是,利用者銳減,手續費收入也難以指望。

   

      在日本實質性漲價

     

      除提供服務的區域縮小外,滴滴還決定向使用者收取數百日元的APP使用費。在行業競爭日益激烈的情況下,這種實質性漲價舉措很容易導致客戶的流失。

   

      滴滴出行是知名的「獨角獸」(公司估價超過10億美元的未上市企業)之一。據美國調查公司CB Insights的數據,企業估值為560億美元,位居世界第二。這樣一家企業為何會在日本陷入困境呢?

   

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