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中國國産客機計劃遇逆風

2020/07/23

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      中國的國産客機計劃似乎正遇到逆風。中國國有飛機製造企業中國商用飛機(COMAC,中國商飛)的小型客機「C919」已進入高級別的飛行試驗階段,但受到中美主導權競爭的影響,引擎等主要零部件的採購風險浮出水面。新型冠狀病毒疫情導致航空旅客數驟減,中國國內大型航空企業在採購方面的支持也增加了不確定性。

            

試飛中的C919(資料,REUTERS)

         

      6月下旬,在擁有廣袤紅褐色土地的中國新疆維吾爾自治區吐魯番市, C919正啟動一項試飛。吐魯番市盛夏時節的氣溫超過攝氏40度,此番試飛的目的是驗證高溫下的安全性,這也表明研發已進入更為複雜的階段。

   

      C919是2008年啟動研發的小型客機。座位數量約為160個,與歐洲空中巴士「A320」和美國波音737屬於同一級別,是大型航空公司及廉價航空公司(LCC)廣泛採用的機身尺寸。截至目前,C919已接到來自中國的航空公司等超過800架的訂單。

   

      實現10%客機國産化率

      

      在中國2015年出台的政策中,將航天航空定位為重點領域之一。目前,中國的大半客機依賴歐美製造商,目前提出的目標是在2025年之前將主要航線的客機國産化率提高到10%以上。為實現這一目標,C919擔負著核心任務。

        

      為了實現包括零部件在內的國産化,中國積極引進海外技術。燃料管理系統方面,中國商飛的母公司中國航空工業集團(AVIC)通過旗下企業,與美國大型控制設備廠商派克漢尼汾(Parker Hannifin)成立了合資企業,電源系統方面,與美國航空設備廠商聯合技術公司(United Technologies)的旗下企業成立了合資企業。

      

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