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比亞迪要和寧德時代爭做車載電池王者

2018/06/28

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       比亞迪1995年作為電池企業而成立,通過手機電池實現增長,王傳福被稱為「電池大王」。之後比亞迪進入汽車領域,開創了中國的新能源汽車領域。不過,近年來比亞迪拘泥於向自身供貨,新技術引進遲緩,結果被寧德時代奪走了中國電池首位寶座。

 

比亞迪董事長王傳福在投産儀式上致辭(27日,西寧)

 

       比亞迪希望捲土重來,2017年宣佈啟動車載電池的對外銷售,還開始討論電池業務未來分拆上市。該公司將以類似於寧德時代的定位,提高電池業務的經營自由度,以實現增長。另一方面,比亞迪顯示出以青海省為基地、從鋰資源開始涉足、一條龍發展車載電池和新能源汽車的戰略。

 

       比亞迪的競爭對手寧德時代主攻電池,相繼與重視中國市場的全球大型車企展開合作。寧德時代正借助通過上市獲得的資金等,推進擴大規模,計劃到2020年前將年産能提高至50吉瓦時。與到2020年力爭達到60吉瓦時的比亞迪之間的競爭必將日趨激烈。

 

 

       2017年中國新能源汽車的銷量為77萬輛,居世界第1位。中國政府出台了自2019年起要求車企製造和銷售一定比例新能源汽車的制度,提出到2020年增至200萬輛的目標。很多電池相關企業尋求在中國實現增長。

 

       與美國特斯拉存在合作關係的松下也將通過強化大連等工廠等舉措,到2022年前使以電池為核心的車載業務銷售額提高至5倍以上。此外,韓國企業也計劃積極加強在華業務。不過,深圳市沃特瑪電池等在中國排在第3位以下的企業也在迅猛增長,有觀點認為,中國企業在電池市場的存在感將逐漸提高。

 

       日本經濟新聞(中文版:日經中文網)多部田俊輔 西寧,高野壯一 東京

 

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