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寧德時代成為全球車載電池老大用了7年

2018/06/11

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  中國企業正在席捲純電動汽車(EV)電池市場。寧德時代新能源科技(CATL)在成立後的第7年成為全球最大車載電池生産商,其借助中國的外資限制政策和規模優勢實現快速擴張。包括全球第3大車載電池企業比亞迪(BYD)等在內,中國企業在全球車載電池市場佔據6成以上份額。2019年,中國將實施要求汽車廠商必須生産一定比例純電動汽車的政策,正式迎來真正的純電動汽車時代,依託國家戰略的中國企業已早早開始謀求掌握主動權。

         

     

  5月中旬,記者來到中國南方的小城市福建省寧德市,發現豐田的技術人員進入了一棟建築物。一位女員工(36歲)告訴記者,「這1年來了幾十次。豐田等日系、還有歐美的大廠商開始經常來」。這裡就是2017年成為全球最大車載電池廠的商寧德時代的總部。

   

  周邊除了寧德時代的總部外幾乎什麼也沒有。道路上塵土飛揚,是中國典型的農村地區。為何全球汽車廠商都被吸引至此呢?一名日本汽車廠商的高管表示,「感覺純電動汽車用電池領域勝負已定,決定今後讓全球規模最大、又有資金實力的寧德時代為我們供應電池」。

   

  過去曾是另一番景象。豐田等全球大型汽車廠商要麼自主生産核心零部件電池,要麼依賴技術實力佔優勢的日本或韓國大型電池廠商供貨。但熟悉中國汽車市場的瑞穗銀行主任研究員湯進指出,「這一戰略已經漸漸行不通了」。

   

  其背景是電池製造技術在最近幾年快速進步,與液晶面板和光伏電池一樣,「設備産業化」趨勢愈發明顯。能夠進行大量生産、資金實力雄厚的企業越來越佔據優勢,技術領先的日韓企業的處境則越來越嚴峻。全球最大的汽車零部件企業德國博世2月因投資負擔過重而決定縮小電池業務。

  

寧德時代與國內外的18家汽車企業在車載電池領域開展合作(上海蔚來汽車的新車「ES8」採用寧德時代生産的電池)

    

  寧德時代成立於2011年,原本是從日本電子企業TDK的電池子公司中剝離出來而成,負責車載電池業務。TDK曾向美國蘋果等企業供應電池。

   

  寧德時代從德國博世、大陸集團(Continental AG)、法國法雷奧集團 (Valeo)等全球零部件巨頭大量挖來技術人員,與其他企業拉開差距,鞏固基礎。有相關人士表示「僅從博世就挖來了20人」。

   

  在此基礎上,寧德時代還與政府攜手,借助以優厚待遇引進海外超一流人才的「千人計劃」,聘請美國電池行業的權威博閣仁(Robert Galyen)擔任首席技術官(CTO)。寧德時代被稱為「與國家合力打造的企業」。

        

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