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遠洋與海運重組再顯央企改革「對外」思路

2015/12/14

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  中國國務院下屬的國有資産監督管理委員會(國資委)於12月11日宣佈,批准兩大國有海運企業中國遠洋運輸集團與中國海運集團實施重組。全球船舶運輸能力第6和第7的海運巨頭整合後成立的新公司將成為全球第4大海運企業。中國在政府主導下打造全球性央企重組愈發活躍。

  預計新公司名為「中國遠洋海運集團」。合併時間和組織重組等具體內容將在今後確定。此次是繼鐵路、核能和資源等領域之後的又一起大型重組案件,國資委表示,從2014年開始的國有企業重組穩步推進,今後將進一步推進國有企業的強化。

  中國之所以對兩大海運巨頭實施整合,是因為對海運市場抱有強烈的危機感。在全球海運行業,丹麥馬士基集團和瑞士地中海航運公司等歐洲航運企業正在形成壟斷。中國遠洋和中國海運在國內外遭遇激烈競爭,業績出現惡化。在中國企業之間,低價爭奪訂單的狀況也在持續。

  法國海運諮詢機構Alpha liner統計顯示,中國遠洋的裝載量約為85萬TEU(20 英呎的貨櫃),排在全球第6位,中國海運為70萬TEU,排在第7位。如果兩家企業合併,單純合算後的新公司將僅次於法國達飛海運集團(CMA CGM)的180萬TEU,升至全球第四位。

  中國政府正在推進基礎設施領域的國有企業大型重組。6月,中國南北車合併,誕生了全球最大的鐵路車輛廠商中國中車。

  一系列的重組是為了避免國內同行之間的消耗戰,集中力量以「全中國」態勢開拓海外市場。重組後的新公司將在巨大國內市場獲得的利潤投向海外,將提高中國企業在全球市場上的競爭優勢。

  此次兩大海運的合併是基於大力開拓海外市場這一國家戰略的行動,但仍然面臨眾多課題。中國政府在推進本國企業合併的同時,卻在2014年6月叫停了馬士基與2家海運企業的聯盟計劃。中國的「雙重標準」或將招致更多批評。

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)阿部哲也 北京報導
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