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日企推進車載電池「去鈷化」 避開與中國爭奪

2018/10/10

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      日本國內的電池生廠商正相繼開發儘量不使用稀有金屬鈷的純電動車(EV)的車載電池。原因是中國企業的「爆買」引發了針對鈷的激烈爭奪戰,鈷的價格在2年裏暴漲至近3倍。松下力爭3年內將電池中的鈷使用量減少一半,未來力爭降至零。如果能夠成功削減核心零部件電池的生産成本,有望促進純電動車的普及。

      

鈷被認為佔鋰電池正極材料重量的約2成(2013年、剛果民主共和國的鈷礦山,reuters)

   

      純電動汽車的生産成本中,鋰電池佔3~4成。而電池中正極材料所使用的鈷等主要原料的成本超過1成。從用於正極材料的各種材料的重量來看,鈷被認為佔到2成左右。

 

      以松下向美國特斯拉等廠商供貨的圓筒形電池為例,鈷佔到正極材料的約8%。與其他電池生産商相比,使用量原本就較少,不過松下計劃3年內進一步將鈷含量佔比降至4%。

  

      關於松下計劃對豐田汽車等車企擴大供貨的方形電池方面,鈷含量被認為比圓筒形電池多2倍以上。因此,松下還將減少方形電池的鈷使用量。松下並未公佈將鈷替換成什麼材料,不過一般來説增加鎳佔比的做法可能性最大。

   

      按一般認識,鋰電池的製造離不開鈷。日本石油天然氣金屬礦物資源機構的金屬企劃部長小林和昭指出,松下的計劃「面臨很高障礙」。松下將活用該公司的人工智慧(AI)技術,電池的性能將因材料的組合改變而發生巨大變化,有必要堅持不懈地研究。因此該公司將通過AI來模擬數量膨大的組合,以提高開發效率。

   

      另一家日本電池製造商傑士湯淺(GS Yuasa Corporation)也將減少面向本田和三菱汽車的混合動力車(HV)、插電式混合動力車供應的鋰電池的鈷使用量。該公司已確立了在增加鎳含量的同時,確保電池容量擴大和安全性的技術。

     

      向鈴木供應混合動力車電池的東芝,還有日本住友金屬礦山也在加緊開發技術。住友金屬礦山生産鋰電池的正極材料,並向松下供貨。

   

 

 

      據英國調查公司IHSMarkit預測,到2025年全球的純電動汽車市場規模將擴大至2017年的約8倍,達628萬輛。到2030年將擴大至902萬輛。

   

      觸發日本企業強烈危機感的是加緊推進純電動汽車等電動車普及的中國企業。中國企業正在迅速的網羅資源。

    

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