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中馬重啟東海岸鐵路項目 大幅壓縮費用

2019/04/15

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  馬來西亞和中國4月12日就重啟此前中止的馬來西亞東海岸鐵路建設達成協定。顧及到馬來西亞的財政重建,雙方將把建設費用壓縮215億林吉特。中國希望向國際社會展現與「一帶一路」相關國家的良好關係。預計雙方還將進行調整,使工程的利益能夠落在當地。

    

簽署建設重啟協議書的馬來西亞代表達耶姆·扎因丁(前排右)等人(12日,北京)(照片由中國交通建設提供)

     

  馬來西亞總理府同一天宣佈,政府下屬馬來西亞鐵路銜接有限公司(MRL)和中國交通建設達成協定,把東海岸鐵路建設費用從當初的655億林吉特縮減至440億林吉特。馬來西亞總理府表示,「削減建設費無疑將有助於降低財政負擔」,強調了再次簽約的意義。

    

  東海岸鐵路被中國方面定位為一帶一路的旗艦項目。由中國進出口銀行向馬來西亞提供貸款,實際建設主要由交通建設負責。

    

  馬哈迪政權此前發佈估算稱,如果包括支付利息和取得土地的費用等隱性成本在內,總費用將超過800億林吉特。主張這是納吉布前政權與中國簽署的「不平等合約」的象徵,項目一度中止。

    

  馬哈迪在2018年8月訪華時也表示,「不希望看到新的殖民主義」,向中國提出告誡。但如果馬來西亞單方面中止項目,將産生鉅額違約金,財政負擔有可能增加。雙方水面下展開重新談判,成功降低了費用總額。馬哈迪的心腹、一直負責談判的達耶姆·扎因丁12日在北京對媒體表示,「總距離將為648公里,比此前縮短約40公里」,提出了壓縮和改變部分線路區間的預測。

     

  此外,還將回應工程的大部分由中國派遣的施工人員承擔、當地無法充分享受利益這一批評。達耶姆·扎因丁表示,約4成轉包公司將是馬來西亞企業,強調稱當地也能獲益。

   

  隨著鐵路建設重啟,能加快經濟發展落後的馬來半島東部的基礎設施建設速度。在屬於線路經由地的關丹,當地大型建築企業怡保工程公司(IJM Corporation)與中國企業一直共同推進開發工業園區。東海岸是前總理納吉布和信奉伊斯蘭主義的在野黨馬來西亞伊斯蘭黨(PAS)的地盤,馬來西亞現政權希望將鐵路項目作為執政黨聯盟的成果。

  

  馬來西亞政府針對在2020年5月底之前凍結的與新加坡的高速鐵路計劃,也將摸索重啟的可能性。馬哈迪4月9日會晤新加坡總理李顯龍,就敲定可實現的成本削減方法達成協定。

  

  圍繞據稱總費用達到1.6萬億日元的該計劃,JR東日本等日本企業聯盟、中國和歐洲企業等展開訂單競爭。如果計劃迎來重啟,主要國家或將再次展開訂單競爭。

   

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)中野貴司 新加坡

  

 

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