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談談日本的共享單車

2017/08/10

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       在東京中心7個區內投放的「共享單車」的使用正在迅速增長。只要支付一定費用,就可以從區域內約300個專用停車場騎走單車,這種便利性使共享單車的使用次數在4年間增長到90倍。共享單車成為人們上學上班的常用交通工具,但由於需求量高於預期,自行車不夠用的情況相繼發生。此外,還有觀點指出,沒有及時採取完善道路環境等安全措施。

 

 

       距離JR東京站幾百米遠的辦公區內,有一座共享單車專用的停車場。工作日下午6點多,下班回家的上班族陸陸續續地前來租車。在自行車後輪位置的讀卡器上刷一下手機或者IC卡,即可完成租車手續。停車場內擺放著約30輛共享單車,不一會兒就只剩下幾輛了。

 

       一位下班後來到這裡的男性上班族(47歲),住處附近5月建成共享單車專用停車場時,成為了包月會員,每月支付2000日元(約合人民幣120元)基本費用。坐電車上下班的時候,從公司到家裏要花30分鐘,而騎自行車只要20分鐘就夠了。他高興地説:「東京中心的自行車停車場很少,沒地方停放自己的自行車。共享單車的方式很靈活,雨天還可以改坐電車。」

 

       據受東京各區委託而運營共享單車的Docomo Bike Share公司表示,江東區2012年引入共享單車,當年使用次數約為2萬次,隨著使用區域擴大到千代田區、港區等地,使用次數也迅速增加。2016年度的使用次數達到約180萬次。

 

       運營方一共準備了4200輛自行車,但由於需求超過預期,經常出現停車場裏空空如也的局面。很多人抱怨稱,「想騎共享單車,但卻沒車了」。

 

       日本政府方面也推進使用自行車。根據國土交通省的數據,截至2016年10月,有100個地方自治體在運營共享單車。國土交通省街道交通設施課表示,「如果推廣上班時使用共享單車,可以緩解公交車和電車的擁擠狀態。希望在東京以外的其他地區也普及共享單車」。

       然而,共享單車還存在安全方面的問題。2005~2015年的十年間,日本交通事故減少了約4成,但自行車撞人的事故卻幾乎沒有減少。日本政府要求各市區町村制定建設專用道路和優先區域等「自行車通行空間」的計劃,但截至20164月,制定率僅有1成。

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