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台灣共享單車兩強競爭局面這樣走向終結

2018/10/23

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      台灣爆發的「共享單車大戰」終於將走向終結。在固定停車點停放的行政主導的「微笑單車(Ubike)」率先進入市場,但源自新加坡的「Obike」也在2017年的進駐台灣,雙方展開了激烈的競爭。Obike以隨取隨停型的便捷性為武器,一度顯示出強勁勢頭,但由於違章停車較多等原因而受到市民的反對,目前Ubike的優勢正日趨鞏固。

      

收容違章停放車輛的「共享單車墳場」(10月,台北市的台灣大學校園內)

      

      「不管怎麼收拾都沒完沒了」,在台北市的台灣大學的校園內,負責違章停放的自行車收容的男性唉聲嘆氣地説。排成排的Obike的車輛總計超過1千台灣媒體報導稱這是「共享單車墳場」。

  

       雖然共享單車在中國大陸的快速增長受到關注,但原本在亞洲被稱為共享單車先進地區的是台灣。

   

      2009年,在大型自行車企業「巨大機械工業(GIANT)」的協助下,行政部門主導的Ubike啟動服務,並在台灣主要城市拓展業務。在台北,約400個停車點總計運營著約1萬3千輛單車。由於該服務以緩解交通擁堵和大氣污染、增進健康為目的,因此行政部門提供部分補貼。費用最初30分鐘僅為5~10新台幣(約合人民幣1~2元),非常低廉。

  

    Ubike只能在固定場所租借和歸還,存在不便。而抓住這個機會、2017年4月進入台灣的是Obike。其可以利用智慧手機讀取自行車上的二維碼,可以在任何地點隨取隨停,這一點和中國大陸的大型運營商相同。在台北增加至約7千輛,甚至有聲音驚呼「Ubike一定會被Obike消滅」(台北市長柯文哲)。

 

    不過,Obike從最初開始,違章停車就招致一部分市民的反感,遭遇了車輛被扔到河裏等粗暴的對待。最近,越來越多聲音提出「維修不良的車增加」(台北市的男性)等質量低下問題,運營公司高管的集體離職等也被報導出來。

  

    此外,政府方面的限制也構成壓力。台北市議會通過了條例,規定由行政部門指定自行車停車場所。如果得到施行,Obike有可能失去隨取隨停的優勢。

  

    Ubike也開始捲土重來。其引進了「換乘促進舉措」,即只要在下地鐵等之後1個小時以內使用,將可免除30分鐘的費用。

  

    台北科技大學副教授江雅綺(研究共享經濟)針對隨取隨停型單車指出,「為了確保任何地點都能取用的便利性,需要大量投放車輛,但在狹小的城市裏,將讓無關的行人等産生公共空間被侵佔的感覺」。她表示能保持秩序的Ubike「更能滿足消費者的需求」。

  

    Obike於6月在本國新加坡結束了服務。針對在台灣的業務解釋説,「仍沒有撤退的計劃」。

  

      日本經濟新聞(中文版:日經中文網)伊原健作 台北

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