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日本出口鐵路産業要靠「軟實力」

2019/08/26

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  在新興市場國家不斷推進鐵路網建設的背景下,日本企業積極致力於出口鐵路運行經驗。三井物産、JR西日本等企業向巴西鐵路公司出資200億日元,成為第一大股東,開始改善巴西的鐵路運行情況。在車輛出口方面,與中國和歐洲的大型企業相比,日本企業經常處於劣勢。日本企業考慮以優勢領域為立足點保持存在感,比如緊湊型列車運行時刻表的管理系統等。

 

  

  近日,三井物産、JR西日本及日本海外交通與城市開發事業支援機構(JOIN)獲得了巴西鐵路公司Supervia的運營公司約90%的股權。日本企業在2014年以後間接性地出資累計超過了20%。此次改為直接投資,增加了持股比例。

 

  據三井物産介紹,這是日本企業首次對海外鐵路公司出資超過一半。

 

  Supervia在里約熱內盧運營5條線路,線路長度達到270公里。嚴重晚點等情況時有發生,被鐵路的競爭對手長途大巴搶走了很多乘客。2000年代初日均100萬的乘客下滑到了約60萬人次。

 

  日本企業聯盟以掌握經營權為契機,三井物産交通項目部長志水靖表示,「我們將全面引進日本的運行經驗,保障穩定經營」。首先每年投資約30億日元引進新型信號系統。增加可以掌握電車行駛位置的地點,進行精細管理,以便按照列車運行時刻表保障正常運行。

 

  縮短前後運行的電車之間的距離,增加單位時間內的運行數量。還計劃更新線路的保養方式和電氣系統設備,減少停運情況。

 

  隨著新興市場國的人口增加和環保意識不斷提高,全球鐵路市場預計今後會持續擴大。歐洲鐵路産業聯盟認為到2023年將持續以每年2.7%的速度增長。

 

  日本是年度鐵路用戶佔到全球總體30%的鐵路大國。在東京,高峰時間段每兩分鐘就有一班列車,在制定緊湊的列車運行時刻表方面擁有豐富的經驗。隨著城市人口快速增長,新興市場國家苦於交通堵塞和大氣污染。對於這些國家而言,日本有很多值得借鑒的地方。

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