日經中文網
NIKKEI——日本經濟新聞中文版

  • 20xx 水曜日
  • 0708

  • 搜索
Home > 産業聚焦 > 工業 > 越南高鐵計劃迷失方向

越南高鐵計劃迷失方向

2019/08/09

PRINT

      連接越南南北部的「南北高速鐵道」計劃再次出現混亂。對於投資約6.5萬億日元,以350公里時速連接首都河內與商業城市胡志明市的高成本方案,越南政府內部出現反對聲。目前浮出水面的方案是將時速降低至200公里,從而使成本減半。該高速鐵路計劃的相關法案曾在2010年的越南國會上被否決,如今再次面臨資金層面的阻礙。

      

連接河內和胡志明市的現有線路的運行時間超過30小時(reuters)

  

      連接越南兩大城市的該高速鐵路設計全長約1560公里。原方案為2032年之前啟用大城市圈周邊線路,2050年全線開通運營。全線開通運營時兩座城市之間的運行時間約為5小時30分。該方案由越南交通運輸部匯總,並從2019年春季開始在政府內正式展開討論。

      

      然而進入7月之後,作為其他部門的計劃投資部公開表示反對該方案。計劃投資部公佈的推算數據顯示,如果將設計速度從時速350公里降至200公里,成本可減少一半至2.9萬億日元左右。計劃投資部認為,總項目費高昂,可能導致今後30年其他城市鐵路等基礎設施建設遲緩,因此提出有必要大幅削減成本。

   

      制定原方案的交通運輸部計劃2019年10月在該國國會上通過原方案。但據當地媒體報導,在政府內部也出現批評高成本方案的聲音,交通運輸部被迫轉變方針,力爭2020年5月之後獲得國會通過。

   

 

      越南南北高速鐵路計劃幾經週折。越南政府原本在2000年代上半期開始規劃,力爭2014年開工,2035年之前全線開通運營,但2010年相關法案在國會上罕見的遭否決。計劃在事實上擱淺。

  

      河內與胡志明市之間利用廉價航空(LCC)的情況下,單程需要約2個小時。新方案的單程運行時間為8小時,與飛機的運行時間差進一步擴大,因此有聲音對實現的可能性表示擔憂。

   

      日本企業的計劃也被越南的動向攪亂。日本國際協力機構(JICA)參與了2000年代的計劃,日本的商社和鐵路企業也顯示出參與該項目的意向。日系企業的相關人士表示「基於此前的經歷,在摸清越南政府的動向之前無法採取行動」。

  

      日本經濟新聞(中文版:日經中文網)大西智也 河內

版權聲明:日本經濟新聞社版權所有,未經授權不得轉載或部分複製,違者必究。
ad

ad

二維碼

日經中文網
公眾平臺上線!
請掃描二維碼,馬上關注!

金融市場

日經225指數20618.57-58.6508/21close
日經亞洲3001235.271.1308/2115:48
美元/日元106.480.0208/2115:43
美元/人民元7.0562-0.003408/2107:43
道瓊斯指數25962.44-173.3508/20close
富時1007125.000-64.65008/20close
上海綜合2878.0819-1.919308/2114:33
恒生指數26223.92-7.6208/2114:32
紐約黃金1504.64.208/20close

關於日經指數