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從10年前比亞迪收購日本模具企業説起

2019/03/21

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中日深度觀察

  日本的模具産業已迎來關鍵時刻。日本經濟新聞社(中文版:日經中文網)2~3月實施的模具問卷調查顯示,70%以上的企業回答中國構成「威脅」。中國在模具的出口額上大幅超過日本,高居世界首位。作為製造業基礎的模具産業,其衰退有可能影響到日本製造業整體的競爭力。在全球規模的競爭激化之中,日本的模具企業現狀如何呢?

 

  2009~2010年,「OGIHARA 衝擊」襲擊了日本模具産業。當時被稱為「日本三巨頭」之一的大型模具企業OGIHARA(荻原)被併入外資系汽車零部件製造商泰國頂點集團(Thai Summit Group)和中國比亞迪(BYD)的旗下。OGIHARA是汽車沖壓模具的最大製造商,與國內外的汽車廠商均具有深厚關係。 

 

OGIHARA以前的館林工廠,現為比亞迪旗下的館林模具公司(3月12日)

 

  從群馬縣館林站出發驅車5分鐘,到達一片田園地帶,就到了OGIHARA以前的館林工廠。3月12日,日本經濟新聞(中文版:日經中文網)記者前往比亞迪旗下的館林模具企業,機械聲一直響個不停。公告板上貼著中國國內比亞迪整車和模具的據點地圖。在聚集了全部工序的廠房內,作業員正在不停地忙碌著。

 

  中國模具出口額增至日本的近2倍

 

  實現高品質模具的自産化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱,當時的比亞迪為了擺脫山寨企業的形象,需要技術實力。收購之後的1年內,館林工廠停止向比亞迪以外的企業供貨。工廠內也很冷清。

 

  當時,中日的技術差距一目了然。「車身坑坑洼洼,讓人懷疑這車能不能賣出去」,OGIHARA的相關人士到中國的比亞迪考察的時候,稱比亞迪仍未達到世界通用品質。車身的模具加工如果不以1微米(微米為100萬分之1米)為單位,將直接導致外觀不良。中國企業開始競相追求日本的技術。

 

  比亞迪行動迅速。僅在2010~2011年的1年內,就將數十名模具研修生派到了館林工廠。研修生學習了模具的基礎知識和現場作業等。日本技術人員也前往中國的模具工廠,長期駐在吸收技術。

 

  國際專用工裝和加工協會(ISTMA)的數據顯示,2016年中國模具的出口金額為45億美元。2012年前後超過日本,如今成為世界最大的模具出口國。規模達到日本的近2倍,全球份額達到26%。在最近10年裏,中日形勢完全逆轉,日本的技術優勢開始迅速減弱。

 

版權聲明:日本經濟新聞社版權所有,未經授權不得轉載或部分複製,違者必究。
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