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開發MRJ的三菱飛機想借「債轉股」擺脫窘境

2018/07/12

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  日本三菱飛機公司正在開發國産噴射客機「MRJ」,其社長水谷久和7月10日接受日本經濟新聞(中文版:日經中文網)等媒體的採訪,透露稱為取得商業飛行所需型號合格證,最早7月內啟動飛行試驗。在2018年度(截至2019年3月)內,還將討論結合債轉股和增發的資本增強舉措。為了迎接2020年年中的交貨,MRJ已進入「起飛」準備階段。

   

MRJ(KYODO)

      

  水谷針對飛行試驗表示,「打算7~9月內啟動」,彰顯出MRJ的開發進展順利。該公司正與負責審查的日本國土交通省展開協調。水谷表示,「為迎接2020年年中交貨,希望儘快推進」。MRJ此前因電氣佈線等設計問題導致交貨延期,變更設計後的試驗機將在2018年內完工,水谷流露出希望在2019年度內取得型號合格證的意願。

    

  啟動飛行試驗的時間表已經敲定,MRJ或將跨越開發方面的障礙。今後,成為焦點的是三菱飛機如何改善財務狀況。

  

  截至2017財年末,三菱飛機的資不抵債額達到1100億日元,相比2016財年增至2倍以上。受到MRJ開發遲緩影響,2017財年的最終損益為虧損589億日元(2016財年虧損511億日元)。

 

  相關人士表示,作為增強資本的方式,三菱重工和三菱飛機將以債轉股(DES)和增發的結合為核心展開討論。三菱飛機的資本金為1千億日元(包含資本準備金)。三菱重工出資6成以上,同時豐田和三菱商事等也是股東。與現有股東的磋商將在今後全面啟動,三菱飛機力爭2018財年內消除資不抵債。

   

  債轉股指的是把陷入經營困難的企業的貸款債權轉換為股權、交給銀行持有的不良貸款處理方式。此舉能壓縮企業負債,同時具有增強股東資本的效果。

    

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