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川重質量問題或動搖日本基礎設施出口

2018/03/01

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       在JR西日本的新幹線車架問題中,生産商川崎重工(簡稱川重)擅自削薄了底面。這有可能引發強度不足,日本運輸安全委員會認為,這是容易導致嚴重事故的故障,對此保持嚴厲姿態。在日本企業的質量問題頻發的背景下,川重不僅停留在忽視規則的層面,還發生了實際的裂縫問題。很多聲音認為此事非常惡劣,或將給日本舉國推動的擴大基礎設施出口潑下冷水。

 

 

       川重在製造一線禁止超出規定削薄鋼材,但班長並未確認實物,安全教育存在不足。該公司社長金花芳則等人在2月28日舉行的記者會上表示,「並非因交貨期緊張(而切削)」,稱「雖然努力縮小一線和管理層的距離,但仍引發了這樣的事態」。

 

       自2017年起,神戶製鋼所、三菱材料和東麗的子公司等企業篡改産品檢測數據的問題相繼曝出。這些企業的産品不屬於「特別採用」(即低於合同上的標準值但獲得訂貨方同意),而是偽造數據並作為合格産品供貨,這一點被視為「違反規則」,招致批評。

 

       但是,上述企業的案例均超過安全標準數值,沒有出現引發事故的故障。東麗社長日覺昭廣在2017年11月的記者會上解釋稱,「如果對安全性和社會造成影響,當然要公佈,但此次認為篡改數據沒有對客戶的安全造成影響」。也有聲音指出,合同標準是超出必要程度的苛刻的「過度技術要求」。

 

       不過,此次川重的情況有所不同。車架出現裂縫,存在鋼材斷裂的風險。新幹線首次因可能引發重大事故,被認定為「重大隱患事故」。

 

       準時和安全是日本新幹線的優點。全球範圍內都有發生高速鐵路事故,包括2011年中國列車追尾、2013年西班牙列車脫軌等。日本的新幹線則未發生車輛故障等導致乘客死亡的事故,但信賴有可能動搖。

 

       日本正在官民攜手致力於向海外出口新幹線。在2007年開通的台灣高鐵(台灣新幹線)項目中,川重負責車體和車架的設計與製造。現在,川重還有望參與印度規劃中的高鐵項目。相關問題或將給日本經濟的寶貴火車頭基礎設施出口投下陰影。

 

       全球鐵路車輛行業正在推進旨在擴大規模的整合。居世界第2位的德國西門子的鐵路車輛部門和第3位的法國阿爾斯通宣佈2018年年內合併。此舉意在應對以新興市場國家為中心、全面涉足車輛、信號和運行系統的訂單的增加。

 

       對以車輛業務為主、規模處於劣勢的川重而言,新幹線業務是能突出與全球大型企業差異的最重要業務。此次問題很可能成為不利因素,對於出身於車輛公司的社長金花芳則來説,也是一大打擊。

 

新幹線「希望34號」的故障:2017年12月11日,JR西日本的博多開往東京的「希望34號」在小倉站發生異常,出現疑似燒焦的氣味。之後也出現異味等,但在名古屋站停運之前,繼續行駛了約3小時。車架處發現的裂縫底面長16厘米,兩個側面約長14厘米,即將斷裂。車輛在新大阪站從JR西日本移交給JR東海時,維修人員進行了檢查,但表示沒發現故障。日本運輸安全委員會將此事認定為新幹線首次重大隱患事故。

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