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為何本田的飛機能成功,MRJ卻苦苦掙扎?

2018/02/24

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  本田的商務噴氣式飛機「HondaJet」2017年的交貨量登上了該級別的全球冠軍。雖然飛機的大小和市場不同,但與屢次延期交付的三菱重工業小型客機「MRJ」相比,HondaJet的表現十分優異。為何本田能夠跨越飛機行業的高門檻,取得好成績呢?

 

HondaJet在全球的訂單量不斷增加

  

  2月21日,「如果要比喻的話,我想把HondaJet比作空中跑車」,HondaJet之父藤野道格如此表達了喜悅之情。

 

  可搭載7人的HondaJet最特別的地方是引擎安裝于主機翼上的獨特設計。和引擎安裝于機身上的競爭機型相比,HondaJet的室內空間更寬敞,噪音也更小。在全球的飛機廠商中,本田是唯一一家自主供應噴氣引擎的,燃效性能比競爭機型高出2成,最高時速也高出1成。

 

  此外,本田自主構建了銷售網路,從美國飛機企業挖來銷售負責人構築了銷售體制。此次在北美市場的優異表現將HondaJet推向小型商務飛機的全球之首,然而藤野頻繁前往的卻是亞洲市場。2017年在泰國交付1號機,2018年1月底在中國廣州設立了銷售和售後服務中心。藤野帶來「空中跑車」的概念,欲在有望的中國市場發起攻勢。

 

  HondaJet的研發開始於1986年。最初只在研究所的一角啟動業務,也沒有確定業務化的時間,只是在積累開發經驗。到2015年底交付第一架飛機的30年內銷售額一直為零。

 

  

  HondaJet的研發資金並非十分寬裕。在本田業績惡化的1997年,藤野與時任社長川本信彥直接談判,讓研發團隊得以保留,不過條件是「不以業務化為前提的研究目的」。真正決定業務化並投資建設首個工廠是在2006年。距離開始研發已經過去了20年。

 

  縱觀日本的噴氣式飛機行業,2008年決定業務化的三菱重工業MRJ發生了5度延期,交貨日期比原計劃推遲了7年之久,遭遇了危機。即便如此,從三菱重工決定業務化到今天也只過去了10年時間。在飛機行業,完成商業化需要10年時間很正常。本田從決定業務化開始,用了9年時間實現了商業化,但在此之前經歷了20年的摸索時期。

 

  僅從現狀來看的話,兩家公司的業績的確是一明一暗,但本田費了很大的力氣才成了第一個獲得美國當局許可的日企,第一架飛機的交付比原計劃推遲了5年。飛機的開發延期本來就是家常便飯。美國波音的中型飛機「787」也曾7度延期。要邁過跨行發展的高門檻,必須要有忍耐精神。HondaJet成功的背後是技術人員重視「樂趣」,以及從創業一代流傳下來的「新業務忍耐培育法」。

 

  看似順風順水的HondaJet現在還沒有實現盈利。2017年4~12月的營業損益為虧損300多億日元。儘管交貨量出現增加,但在服務等方面實現盈利仍需要一段時間。飛機業務尚未步入正軌,本田還需要再忍耐一下。

 

  日本經濟新聞(中文版:日經中文網)杉本貴司 古川慶一

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