日經中文網
NIKKEI——日本經濟新聞中文版

  • 20xx 水曜日
  • 0708

  • 搜索
Home > 産業聚焦 > 工業 > 川崎重工靠什麼戰勝中車拿到紐約地鐵訂單?

川崎重工靠什麼戰勝中車拿到紐約地鐵訂單?

2018/01/26

PRINT

  日本川崎重工1月25日正式宣佈,獲得美國紐約地鐵大量車輛訂單。最多為1612節車輛,金額約37億美元,將是川崎重工接到的最大規模訂單。在鐵路車輛領域,海外企業通過重組成為巨大企業,其實力強大。川崎重工在規模上處於劣勢,但一直將目光對準能發揮交貨期管理和質量優勢的北美市場。儘管全球最大企業中國中車(CRRC)也參與到本次的訂單競爭之中,但川崎重工最終贏得訂單,顯示出自身的存在感。

     

川崎重工在交貨期管理和質量方面獲得高度評價(R160車型)

    

  紐約市公共交通局(NYCT)已向川崎重工的美國當地法人Kawasaki Rail Car非正式提出了新型車輛「R211」的訂貨。最初訂購535節,價格約為14億美元,將於2020~2023年交付。如果包括追加的期權協議在內,則總數達到1612節,總金額增加至4000億日元。金額相當於川崎重工鐵路車輛部門年銷售額(約1400億日元)的約3倍。

 

  贏得與中車和龐巴迪的競爭

   

  川崎重工能夠接到訂單正是奉行「短小精悍」原則的結果。當初,全球最大的中國中車和第4位的加拿大龐巴迪聯合投標,與川崎重工展開競爭。僅中車一家的年銷售額就逼近4萬億日元,據稱中車和龐巴迪在招標中曾經佔優勢。此外,中車還曾獲得美國波士頓的地鐵車輛訂單,一直以成本競爭力為武器,在北美等海外市場加強攻勢。

   

 

  不過,紐約市公共交通局、及其上級紐約大都會運輸署(MTA)重視技術實力和交貨期管理能力,2017年將訂貨候選企業鎖定為川崎重工。

 

  在其背後,紐約市公共交通局的意向明顯發揮了作用,該局希望迅速獲得高質量新型車輛。在紐約,因地鐵車輛老化等導致的晚點和擁擠頻發。大都會交通管理局局長約瑟夫·勒霍塔表示,「開發劃時代的新型車輛是地鐵系統現代化所不可或缺的」,正在加速引進加寬了車門、能縮短乘降時間的R211車型。

 

  在此背景下,大都會交通管理局將此前向龐巴迪訂購的R179車型交貨延誤超過2年視為問題。另一方面,「(川崎重工製造的現行車輛)R160和R188在紐約市公共交通局的車輛中可靠性最高」,大都會交通管理局的討論委員會一致同意向川崎重工訂貨。

 

  日式服務受好評

 

  川崎重工憑藉令對手無法企及的存在感贏得了訂單,但這種勝利方程式並非一朝一夕就能形成。1994年的一個深夜,紐約239號街區車輛基地裏,4名身穿牛仔褲的日本人正認真檢查車身的LOGO。其中1人、負責現場領導的正是川崎重工現任社長金花芳則。

 

  當時是爭奪新一代車輛訂單的關鍵時刻。在試驗車輛運行結束後,川崎重工逐一分析故障,製造出了故障少的車輛。反超競爭對手龐巴迪,獲得了400節「R142A」車輛訂單。如今,紐約市公共交通局的地鐵車輛中約30%來自川崎重工,份額居首。對川崎重工而言,紐約已成為海外業務的根基。

    

ad

二維碼

日經中文網
公眾平臺上線!
請掃描二維碼,馬上關注!

金融市場

日經225指數21219.50-459.1812/10close
日經亞洲3001196.41-18.9012/10close
美元/日元113.240.4712/1105:48
美元/人民元6.91170.038312/1018:34
道瓊斯指數24467.4078.4512/1015:46
富時1006721.540-56.57012/10close
上海綜合2584.5822-21.305412/10close
恒生指數25752.38-311.3812/10close
紐約黃金1246.88.712/07close

關於日經指數